滚动还值得一提的是，今年年初，苏宁以 42.5 亿元的高价收购第三方快递企业天天快递。对此此次收购，苏宁方面表示，公司通过收购天天快递，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力，可以在相对短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源。有了天天快递，苏宁物流的实力自然也是大增。
唯品会：起步晚反而实现盈亏平衡
唯品会开始自建物流体系晚于京东和苏宁，但是其自建物流发展速度很快，这得益于唯品会不同于其他电商自建物流的方式——“收购＋自建”。早在2014年，唯品会就已经在北京、天津、河北以及贵州、云南等16个省市主要通过控股等形式完成对当地快递公司的收购，将“最后一公里”变为自营。接着，唯品会又在加快对其他区域落地配的收购工作。不久前，唯品会的自建物流品牌品骏快递获得国家邮政局颁发的全国快递牌照。
截至今年一季度，唯品会的物流板块拥有直营站点超过2800家，全国快递员超过2.3万人。唯品会前置仓的数量提升至7个。截至目前，唯品会全国仓储面积达210万平方米，并引入了自动化系统。在物流运营数据当中，一季度实现93%的订单由自有物流配送，这一数字在去年同期为83%。
今年5月，唯品会在一季度财报沟通会上宣布分拆互联网金融业务和重组物流业务。另外唯品会方面对外表示，公司目前已对第三方商家开放物流，并将进一步扩大开放物流的比例。
自建物流较晚的唯品会没有京东物流完整的物流体系，也没有苏宁物流背后强大的推手，配送时效等方面也不及这两家电商自建物流，但是值得注意的是，与不少电商烧钱的自建物流不同，在唯品会的财报当中，物流板块并没有亏损。
唯品会方面表示，因为唯品会自建物流的时间比较晚，当时的业务已经足够支撑物流板块的正常运转，在这个基础之上，物流板块发展相对稳健。
的确，步子迈的越大就要消耗越多的能量，对于电商自建物流来说，业务范围越大，成本也就越高，这也是自建物流选择对外开放的根本原因，它们必须寻找更多的订单业务来实现规模化，从而来降低物流成本。当然，盈亏平衡的唯品会自建物流也选择了对外开放，这是为了满足企业发展壮大的需求，只是摊子大了，成本高了，唯品会是否能够如愿获得更多的业务来保持盈亏平衡呢？
