内华达州州长布莱恩·桑多瓦许诺若该工厂建成,政府将会承担总额为2.15亿美元的税收优惠和减免,并且补贴1.2亿美元用于北拉斯维加斯工业园基础设施建设的公共费用。他兴奋地预测,该工厂将在未来20年内给地区带来1.3万个直接和非直接岗位,产生7.6亿美元的税收和850亿美元的经济效益。
但很快FF的麻烦开始了。“我们变成乐视的子公司,而不是一个独立运营的个体。”一位FF的员工在接受Business Insider采访时这样说道,“FF似乎被用来帮助推进乐视汽车的发展,而不是专注研发自己品牌的汽车,公司作出的决定更像是为了满足贾跃亭的野心。”
曾经在乐视汽车发布会上笑容灿烂的贾跃亭
10亿美金的投资开始缩水,中美公司文化的冲突也开始越来越明显,更直接影响到的是工厂的进展。当时据一位知晓建造方案的线人透露,现场工作“几乎一开始就停止了”。
“完美天使投资人”的野心太大了,2016年11月,乐视的资金链危机开始爆发,FF的进展更加缓慢,还被爆出拖欠工厂建设承包商aecom工程款。“每月FF只能得到正常资金需求量的10%,只有“1000到1500万美元”,一位员工透露道,但贾跃亭依旧催促团队继续100%照常支出。
FF对外释放出积极的消息,试图缓解投资者们的焦虑,他们表示,第一阶段建设已经完成,明年将进入第二阶段的建设。但至于第一阶段是完成到了什么程度,没有人知道。
唯一的希望是正在研发的FF91尽快在CES上亮相。这款介于SUV和MPV之间的跨界跑车,一上线还是为FF获得了不少关注,在接受预订36小时后,FF称其收到了6.4万辆订单,但其中真正交5000美金预付款的其实只有60人。
资金链的危机依然在蔓延,FF工厂继续开始大幅度收缩。在路透社的报道中,一位拉斯维加斯的官员透露,FF的美国工厂将大幅缩减产能,电动车型产品线也将精简,从原来的7款减少至2款。按照这个计划,FF目前的每年的产能低于1万辆,而原先这个数字是15万。
高管离职、资金链危机,FF试图进行10亿美元的融资,但迟迟不见有结果。直到2017年,FF内华达州的工厂彻底暂停,转而寻求代工模式,让FF91尽快上市交付。
纯正的PPT壳子
比起国外还颇具雏形的FF91来说,乐视汽车的国内部分,可谓是一无所有,除了浙江德清的那块地。
贾跃亭的聪明之处,在于为了乐视汽车安排了“两条腿”走路,但成于此,败也于此。在过去的两年中,FF91和乐视超级汽车没有任何实际上的合作和瓜葛。“有时候北京团队会过来,看看我们做什么再回去,但他们却在做自己项目的设计。”英国《卫报》在报道说。
“让我们一起,为梦想窒息!”
起初,汽车的研究全权是FF在做的,乐视超级汽车国内部分仅专注车载互联网娱乐系统的研发。在先后和北汽、阿迪顿马丁尝试发布搭载了乐视车联网系统的智能汽车之后,乐视国内的汽车梦变成了自己造车。
还是有人愿意为贾跃亭的汽车梦买单的。2016年9月,乐视汽车完成了其金额为10.8亿美元的首轮融资,资方主要为旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、控股、民生信托、以及宏兆基金等机构。
随后,为了乐视超级汽车生态的建立,贾跃亭还连续投资了一系列汽车产业链上的生态公司,布局覆盖了共享出行、汽车电商、后市场、充电桩、车联网、研发中心等领域。
如今他们大多数都缓慢地进行着,易到的股权卖给了韬蕴资本、分时租赁项目零派乐享两年来仅有200辆车在运营,投资的周边公司和乐视的联系渐渐变弱,连原先的掌舵人丁磊也在今年3月宣布辞职。
乐视汽车倒是曾大规模地露过两次脸,一次是2016年4月在上海车展上亮相的Le SEE,一次是2016年10月在美国旧金山上本来打算亮相的Le SEE Pro。第一次时,贾跃亭几度哽咽、语无伦次,而第二次时,他只剩下了尴尬——因为那辆车根本没能到达现场。