滚动近日，特斯拉过得并不太平。经历了销售疲软、资金承压、大举裁员、降价关店、神马专车“三块广告牌”式维权、车辆自燃等，短短几个月内风波不断。不少金融机构更是继续给出“卖出”评级
美东时间4月26日，美股收盘小幅收高，微涨之势仍受部分悲观情绪影响。在经历马斯克“私有化”事件后，特斯拉股价整体持续走低。
周五特斯拉跌超5%，股价跌至2017年1月以来最低点。值得一提的是，本周特斯拉累计下跌约14%，总市值跌至约406亿美元。主要是受车辆自燃事件，和其第一季度亏损超出预期等负面消息影响。
眼下，特斯拉似乎已经走到岔路口，在挣扎中继续徘徊……
销售疲软，财务压力大
不久前，特斯拉发布2018年年报，虽然其营收有大幅度增长，但销售额同比下降，Model S和Model X车型销量下滑。特别是第二大消费市场中国的营收同比下降15.4%，在全球市场中仅占6%。
虽然特斯拉2018年三四季度顺利实现盈利，但目前仍面临较为窘迫的财务压力。财报显示，特斯拉原本在2018年12月到期的一笔超过1.8亿美元的长期借款，其到期日先后两次分别推迟到了2019年1月和4月。
在这期间，马斯克不仅将SpaceX公司的资金挪给了他的新创公司The Boring Company，还将自己全部房产抵押给了摩根士丹利。一再延期，致贷款利率提高，无意中将大大增加特斯拉的财务成本。
不仅如此，为了缓解销售疲软态势，加速资金周转，特斯拉在中国市场调整了全系车型的售价，其中Model X车型降幅达到17.43万-34.11万元，Model 3的降幅在2.6万-4.4万元不等，Model S降价1.14万-27.75万元。猛然大降价，一时间也让众多已购买的消费者有苦说不出，大大降低了其消费体验。
另一方面，今年2月特斯拉正式终止任何形式的免费充电计划，旗下全球超级充电站的充电价格还将平均提高33%。
在此背景下，不少金融机构纷纷下调特斯拉的目标股价，并继续维持其股票“减持”评级。投资大师惠特尼•蒂尔森甚至给出预测，称2019年特斯拉股价将下跌66%至100美元下方。
裁员风波不断，高层动荡
除了资金方面的迫切外，特斯拉还面临较大的人事压力。2019年1月18日，特斯拉CEO马斯克向内部员工发出公开信，宣布将在全职员工中裁员7%，仅保留最关键的临时工和承包商。
其实，就在马斯克宣布裁员不久前，就有外媒报道称，特斯拉公司在拉斯维加斯一个部门的230名员工中约有150人被解雇，占到65%。两名被裁员工表示，特斯拉将北美客户交付电动汽车的部门削减了大约三分之二。这直接影响到了特斯拉的新车交付能力，不少消费者怨声载道。
3月1日，特斯拉推出售价较为低廉的车型Model 3，售价3.5万美元。与此同时，特斯拉宣布，未来将全部通过线上销售，并逐步关闭线下直营店，实现约6%的成本节约。此举一度被认为是特斯拉进入2019年的第二次裁员。
无独有偶。4月19日，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交文件显示，公司将计划缩减董事会规模，董事成员将从当前的11人缩减至7人。值得一提的是，离开的4人中有3人为马斯克的重要盟友，巴斯从2009年就加入特斯拉董事会，而尤尔维森和格雷奇亚斯则是马斯克的两位早期投资者和好朋友，这也意味着马斯克将失去董事会的一部分支持。
除此之外，特斯拉董事会还被指缺乏独立性，始终面临投资者和维权人士的审查。
质量问题不断，客户维权难
4月22日，上海市徐汇区某小区车库内特斯拉冒烟自燃，此次事故车辆是model S，也是特斯拉除model3之外的曾经的主力车型。幸运的是，事故现场没有造成人员伤亡。
而这并非特斯拉首次发生事故。中国青年网曾报道称，初步统计，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起，即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。
除了对事故本身的关注外，特斯拉的质量问题也一直都是外界颇为关注的重点。
2月21日，美国权威评测杂志《消费者报告》宣布撤回对特斯拉电动车Model 3的推荐，相比去年其的排名下降11位，原因是涉及到可靠性问题，包括部分特斯拉车主反映车辆在车漆、轮毂、电子系统等方面存在问题。
而近日，中国最大的中高端新能源专车平台神马专车受美国奥斯卡人气电影《三块广告牌》启发，去到特斯拉的上市地美国纽约，以“三块广告牌”霸屏纳斯达克和路透社大屏，正面控诉特斯拉，打响企业维权第一枪。
（在时代广场上画的神马专车三问特斯拉的广告牌示意图）
据了解，神马专车一直致力于品质出行，定位于为用户提供“专车中的头等舱”服务，因此全球高端新能源汽车品牌成为其合作的重点，这其中也包括特斯拉。
神马专车称，因看重特斯拉在全球的影响力，和其在新能源电动车领域的龙头地位，特别是特斯拉高端、创新等品牌调性与公司的发展思路不谋而合。2016年至2017年间，公司向特斯拉共采购了278辆电动车，成为当时特斯拉在亚太地区的最大采购商。但是大约20%以上的车辆在交付后陆续出现机电问题，不少车辆在修复后依然重复出现机电故障。有部分车辆门把手无法自动弹出，部分车型后轮内侧磨损严重，另外其专用充电桩及国际转换头也存在严重的质量问题。
由于特斯拉售后服务站较少，配套不足，车辆配件待料时间较长，且维修效率低下，导致车辆维修周期少则1个月，长则达1年，车辆从维修到重新上路，双方单次协商最长耗时甚至高达1年零7个月，严重影响神马专车的车辆运作效率和乘客体验。使得其累计延误运时高达3560000分钟，造成直接经济损失高达650万元。
虽然马斯克嘴上说着要大量增加新的配件中心，但截至2018年年末，美国市场的配件中心数量不足其计划内的1/3，可见推进速度之缓慢。
多次协商难尽人意之下，神马专车无奈走上一条跨国维权之路。其实，特斯拉面对的消费者个人维权事件也是数不胜数。
产品质量、售后服务等问题一日不改变，特斯拉将终身难改变。不仅如此，如何守住业绩，释放财务压力，稳定投资人情绪，稳定股价等，成为摆在特斯拉面前一道道难以跨过的坎儿。面对各种内忧外患的现行压力，中国企业和车主的此番大规模维权又是否会成为压垮特斯拉的最后一根稻草？不禁让人留下这么一句疑问。
