滚动
悄无声息却引发平地惊雷。3月29日，滴滴出行宣布4月1日起停止向全北京地区(包括六环外)非京牌网约车进行派单。北京成为继上海之后，又一座被滴滴出行全面清退外牌车的城市。距离北京网约车新政正式实施不足两个月，清退外牌车、非京籍司机成为各个网约车平台的重要工作，此前聚集大量非京牌车辆和非京籍司机的滴滴快车、易到young专车等廉价网约车服务首当其冲，新政之下，曾经价格战“烽烟四起”的廉价网约车率先走到尽头。
清退非京牌车
北京网约车新政过渡期接近尾声，网约车平台加速合规运营脚步。3月29日，有消息显示，滴滴出行近期向平台司机发出通知称，按照北京市交通部门有关规定，即日起北京市范围内平台将逐步停止对非京牌司机进行派单，建议您及时更换合格车辆或回车牌所属地接单。北京商报记者从与滴滴出行合作的某租赁公司负责人处获悉，滴滴出行确定将于4月1日正式停止对北京地区外地车牌派单。
随后，滴滴出行官方证实了该消息，并表示，4月1日起停止对全北京地区(包括六环外)外牌网约车进行派单，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响。北京商报记者了解到，3月20日，不少网约车司机曾透露，滴滴出行开始停止对北京三环以内地区非京牌网约车车主派单。
另一网约车平台易到3月29日向北京商报记者表示，根据北京市政府的相关规定和网约车监管部门的要求，北京市给予平台和不合规的网约车缓冲期5个月，即到5月21日截止。“易到一直和监管部门紧密沟通，按照要求和相关规定切实做到清除不合规网约车。”
网约车不廉价
清退非京牌车辆廉价网约车首当其冲。上述租赁公司负责人表示，公司旗下数万辆车辆为滴滴出行平台用户服务，其中从事滴滴快车服务非京牌车辆较多，约占五成。清除非京牌车辆的规定对快车业务影响最大。此前曾有消息称，滴滴出行所有业务中，大部分订单来自快车业务。高额的奖励与较低的车辆、司机进入门槛，让廉价的快车业务成为非京牌车辆的聚集地。
不过，北京商报记者调查发现，当下包括滴滴快车和易到young专车等廉价专车业务都已不再廉价。记者以北京商报社为出发点、国贸地铁站为终点分别使用出租车、滴滴快车、易到young专车叫车发现，出租车的价格约为30元、滴滴快车的价格为27.7元、易到young专车价格为36元(充返后约24元)。同时，记者调查采访多位消费者发现，因各个平台充值返现活动力度减小，发放优惠券的频次和数额都在缩小，不少消费者开始放弃打车，改乘公共交通出行。
使命终结?
合规司机、车辆及用户都在减少，廉价网约车是否使命终结?北京商报记者此前获悉，滴滴快车业务诞生时正值中国优步通过低价快速拓展市场，为应对市场竞争，廉价的滴滴快车业务迅速上线，随后通过对司机和乘客端发放大量补贴和优惠券的方式获取市场。然而，时至今日，滴滴出行与中国优步“一家亲”，低价抢市场的疯狂厮杀已无必要，廉价网约车的使命走到尽头。
有分析人士对北京商报记者表示，是时候挥别廉价网约车这一行业非理性烧钱竞争的阶段性产品了。网约车未来发展的核心在于差异化服务，其中走向高端化成为不少平台的重要战略，出于运营成本及市场竞争考虑，低价意味着更多的补贴烧钱，廉价网约车虽可获得流量，但对企业的长远发展来说并不合适。同时，当下网约车市场格局初定，大部分流量已被滴滴出行等平台霸占，拼服务才是未来获得流量的关键。
不过，一位不愿具名的网约车平台负责人对北京商报记者表示，从今年滴滴出行公布的新架构调整方案可以看出，出租车、快车、优步都被分到快捷出行，这三个业务本质上都是以数量、规模、密度和价格取胜。当下市场上能够接受神州专车、首汽约车等平台网约车价格的用户并不多，价格本身决定规模，所以，滴滴出行不会放弃快捷出行类服务。
另谋新路
根据此前北京公布的网约车细则，只有拥有本地户籍和本地车牌的司机、车辆才可以在平台上运营，北京对网约车平台给予5个月过渡期。分析人士称，目前5个月的缓冲期已经过半，如果在接下来的时间内滴滴出行、易到等平台继续收紧，逐步淘汰不符要求的网约车，未来用户打车可能会变得困难。滴滴方面也表示，因近期运力减少，可能会在一定程度上对用户在部分地区、部分时段的打车成功率、等待时长等体验造成影响，滴滴也会采取技术等多种手段提升效率，希望尽可能满足更多用户的出行。
