滚动2017年7月份，法国曾有新闻报道说，两位负责城市交通和城市规划的副市长会见了欲在巴黎市推出共享单车出租服务的公司负责人，拟以“商业用途占用公共空间”的名义对“随便停”的无桩共享单车经营公司征税，并希望对这个日益火爆的市场设立管理框架。在英国，因为自行车被用户丢在了伦敦西南区，一名官员批评是“黄色单车瘟疫”，导致超过130辆自行车被监管方扣押。
共享单车乱停乱放和被损害，有公民素质因素，也有单车本身质量因素，另外还有自然天气因素。当重要的是，运营商后期维护部队是否有效。共享单车运营商在运行之初就考虑过这些问题。摩拜和ofo在2017年接受《金融时报》的采访时，两家公司都表示，人工成本在它们的业务支出中占了很大一部分。摩拜的英国总经理史蒂夫·皮埃尔(Steve Pyer)则表示，该公司平均每1000辆自行车有10到15名运维人员。现在看起来，似乎不够。据英国《金融时报》昔日报道，甚至有17岁的学生兼职当起了自行车运输和维修员。
巨额的人力费用也对供应商提出巨大挑战。而Gobee之所以退出法国市场，有分析称，也有后期维护资金不足等各种因素影响。4个月内，有1000多辆GoBee自行车被盗，近3400辆遭到损毁。如果后期维护资金不够，要长久发展很难。
运营商和政府合作或成突破口之一。根据猎豹全球智库在2018年3月发表的《共享单车全球发展报告》显示，法国Velib共享单车成立11年，至今仍保持周活跃渗透率为0.0352%的高渗透率。而原因之一就在于在2014年，该运营商与巴黎市政府签订了协议，每年支出400万欧元(约3139万人民币)用于更新及维修损坏的自行车。政府也非常配合，巴黎市政府为了促进公共自行车的发展，取消了巴黎市区4000个停车位用以建立1451个公共自行车站点。为防止小汽车停在非机动车道上，巴黎大部分街道均设有护柱。
美国当地的共享单车运营者也是如此，“从上到下”。如Motivate就是采取先和政府合作，然后扩大运营的路径。以其旗下产品Divvy为例，单车的所有者是芝加哥交通部门，最初的资金来源都是联邦政府，Motivate只是运营者而已。美国本土的共享单车都是有桩的，这同时也涉及到当地政府部门、城市管理问题。
除了政府和运营商，作为使用主体，公众的保护意识也需要加强。根据猎豹全球智库预测，未来两年内，全球共享单车用户规模将继续保持增长，在2019年预计达到3.06亿。分析还称，全球自行车每年的需求量在1.1亿辆左右，骑行人数约占总人口的15%，总骑行人数超11亿。庞大的骑行人数和骑行次数背后，公众扮演的角色不容小觑。
