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人们对ofo小黄车的“积怨”终于爆发了。
前不久，ofo小黄车用户排队退押金一事引起了轩然大波。有数百名用户不惧严寒在北京ofo总部楼下排起了百米长队，集体向ofo讨要押金，场面十分“壮观”。当然这些用户只是退押金“大部队”中的一小部分，那些不能去北京“走后门”的用户，只能乖乖在线上排队等待。
目前在小黄车APP内排队退押金的用户人数已经超过一千万，小黄车欠款押金总额更是超过10亿元。尽管目前在小黄车APP上退押金的用户数量已经有所下降，但其下降速度却极其缓慢。经过几天的排队退款，小黄车线上退押金的用户数量还停留在千万级。有媒体统计，若按照此退款速度计算，ofo小黄车要完成所有用户的押金退款得用上三年。
事到如今，小黄车押金难退，已经成为人尽皆知的事情。
不止小黄车，押金难退是共享家族的“职业病”
论押金难退的共享企业，小黄车并不是唯一。
去年9月，酷骑单车就发生过跟ofo一样押金难退的情况。在酷骑单车平台中的用户，向平台申请退还押金的时候，平台无法顺利退还用户押金，不仅如此，就连客服电话也打不通。实际上，押金难退这一问题在共享出行行业中是常态。
近日，共享汽车平台途歌便也陷入了押金难退风波，大量用户在微博、新浪黑猫等平台投诉北京途歌科技有限公司，称自己在途歌平台内交纳的1500元押金无法正常退还，有的用户退款时长已达三个月还未得到处理。需要注意的是，不止是共享出行行业，在整个共享行业中，均出现过押金难退问题。
如共享租衣平台多啦衣梦在去年11月身陷破产疑云，甚至连其APP都无法正常使用。不少用户反映自己存在APP中的300元押金难退。去年12月，有媒体透露多啦衣梦至少还有1.5亿元押金尚未退还。用户不得已只能从平台中拿一些不值钱的旧衣将自身损失降到最低。
共享篮球平台“猪了个球”在今年也传出了倒闭的消息，部分共享篮球场地的篮球柜空空如也，官方公众号也长期无人打理，不少用户到微博投诉“猪了个球”押金和余额无法正常退还……
事到如今，押金难退显然不是小黄车一家共享企业的问题，而是整个共享行业普遍存在的问题。而造成这样的局面，是因为部分共享企业利用押金模式的监管漏洞，擅自挪用用户押金造成的。
押金模式是共享企业对用户的一种“风控”措施，且为了防止公司的共享产品被用户无端破坏、盗走等，共享企业推出押金模式本无可厚非。但随着共享行业接二连三地被爆出押金难退事件，让不少用户对押金模式产生了严重的质疑，不禁产生“为何押金难退？”、“我们的押金都去哪了？”等疑问。
押金究竟去哪儿了？
共享行业中之所以出现押金难退现象，主要是由于企业“囊中羞涩”，不得不挪用用户押金“救急”所致。
目前，共享企业均是重资产模式，其产品成本、以及相关的运营成本十分之高。以共享汽车为例，采购一辆新能源汽车的价格大概在几万到十几万之间，造价极高，而汽车停车位以及相关场地租赁费用也是一笔不小的数目。这还没完，再算上汽车的维护、修理以及平台运营等费用的支出，企业所要承受的资金压力可见一斑。
且从常理判断，企业重投之下，还需要有较为高额的盈利回报，才能维持企业长期稳定发展。但从目前来看，大多共享企业的盈利模式尚不完善，投入与回报不成正比。
如共享汽车每小时的租金价格一般在10元到20元之间，由于前期的重资投入，依靠租金的共享汽车企业，在短时间内显然难以回本，想要盈利也颇为“艰辛”。
而共享充电宝行业、共享单车行业也是一样，其对产品的生产、维护、修理与平台运营的成本投入也不在少数。且共享充电宝、共享单车每次的使用价格普遍是一元，利润着实不高。再加上市场竞争等其他因素，许多共享企业在扩大经营范围的同时，也在不断地花钱补贴用户，相互之间打起了“价格战”，让企业收入大幅降低。换言之，很多共享企业做的都是“赔本赚吆喝”的生意。
在此情况下，不少共享企业都是处于入不敷出的情况，时间一长，将给这些企业带来巨额亏损。为了维持公司的正常运营，填上大坑，不少共享企业在挪用用户押金的路上“一去不返”。在“共享经济”风口下，企业在挪用用户押金用以维持企业正常运营的同时，还凭此获得不少资本的垂青。
于是乎，部分共享企业拿着用户们的钱继续扩大市场、增加共享产品的生产以及做企业的宣传推广等，表面上活的极其“风光”，然而真相是假，风光的外表下，是企业在绞尽脑汁寻盈利之道。
当然，纸始终是包不住火的，一旦出现用户大量退押金的情况，而企业没有多余的资金来退还用户押金，那么企业挪用押金的事就会被暴露出来，将给企业带来巨大打击。
信任危机来临，共享行业将陷入“退押潮”
目前，由于部分共享企业频频被爆出挪用押金、企业倒闭和退款难等问题，公众对共享行业的预付押金模式有诸多怨言，而随着此次小黄车事件发酵，人们对共享行业的信任更是达到了一定冰点。
2018年12月6日，中消协联合百度发布的报告显示，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势。在共享经济最具有代表性的共享单车、共享汽车、共享充电宝领域中，共享单车投诉量占比最多，达67.5%；其次共享汽车投诉量占比21.8%；共享充电宝投诉量占比10.9%。而在所有投诉中，投诉最多的就是“押金难退”问题。
“退押金难，难于上青天”。如今，在面对越来越多企业被爆出存在押金难退的情况下，用户对共享行业的押金模式缺乏信任感，很多人都表示不太敢交押金了。更有一些用户在小黄车事件发生后，干脆把摩拜、哈罗单车甚至是共享充电宝的押金全都退了。再加上今年公众对共享经济投诉量的不断提升，有人预测，照此势头发展，共享行业可能会因此进入“退押潮”。
至于“退押潮”是否真会来临，目前还尚未可知。不过能够确定的是，现在的共享行业已经陷入了一场群众“倒戈”的信任危机。试问，在当今存活的共享企业中，有多少共享企业没有挪用用户押金？又有谁能够保证不成为下一个小黄车？
失去民心，共享行业的押金模式是该“治”了
如今，押金难退已经成为共享行业普遍存在的问题，而共享行业押金模式的“不正确性”则是一切罪恶的根源。
众所周知，押金模式最早出现于租赁行业。如到宾馆住宿需要押金、租车出行需要押金、租赁电视机也需要押金。而推出押金模式，无疑是为了保障企业利益，防止租赁产品被客户损坏、盗走等，这与共享行业有着相似之处。
但与之不同的是，租赁行业的押金模式是即还即退，就是说在顾客归还租赁产品时，企业就会立即将押金退换给用户。而共享行业则不然，用户在使用完并归还共享产品时，押金不会自动归还给用户，而是需要用户在线上申请退押金才可以，且押金一般在3天、7天或更长时间才能退还给用户，极为不便。
但不管是共享单车、共享充电宝还是共享雨伞，用户的使用频率较高，出于惰性心理和对共享企业的信任，很多用户选择暂时不退押金，把钱留在了共享企业的“钱包”中。正如同前文所说，为了能更好的运营，一些共享企业经受不住“诱惑”，最终走上了“挪用押金”之路，而走上这条道路的企业一不小心将会迎来灭顶之灾。所以，为了用户也为了企业自身，共享企业的押金模式是该做出改变了。
一方面，共享企业可以与第三方机构合作，将用户押金保存在第三方手中，而不是由自己管。且企业可增加自动退款功能，平台可根据用户实际情况进行判定，让用户在申请退款的时候能更加方便、快捷。也就是说，用户在用完共享物品时，就可以收到自己所交纳的押金，降低用户退押金的困难程度。
另一方面，推出“免押金模式”。免押金模式就是所谓的“信用+免押金”，只要用户信用积分达到企业所规定的数值，就可以享受到免押金使用共享产品的权利。
由于免押模式与用户信用挂钩，如果用户出现违约情况，其信用分数就会相应减少，从而影响用户使用相关的共享产品，所以免押金模式能对用户行为进行有效约束，逐渐形成良性循环。更重要的是，免押金模式不但能充分消除用户顾虑，还能拉动更多潜在用户使用共享产品，为企业带来更多流量，可谓是一举多得。
小结
随着ofo小黄车、途歌等共享平台“押金难退”风波的陆续出现，引发了大众对共享行业的信任危机，整个共享行业都变得岌岌可危。不过换个角度来看，这也可能是共享行业更正挪用用户押金的不良风气，并走向正常发展轨道的契机。只要共享企业能够切实地为用户着想，提供更加方便、快捷的押金退款方式与免押金模式，以此来重新建立起用户对共享行业的信任，那么共享行业将迎来一个新起点。
