滚动此外，赵坚还建议，未来铁路货运应更加注重保证时效，“目前铁路货运的一大劣势是不能保证时效，因此高附加值货物以航空运输为主。建议铁路部门扩大管理范围，并对客户做出时间承诺，以吸引更多货主”。赵坚还表示，在经济新常态下，越来越多的物流模式开始与铁路竞争大宗商品运输，除了保持现有优势发挥国铁路网干线优势外，铁路部门还应积极拓展白货运输业务，甚至散货快递等具有高附加值的业务，以此应对公路运输的挑战。
而在另一方面，为解决公路运输车辆排污较严重的问题，环保部门已着手推动我国货物运输产业结构调整。有调查显示，京津冀地区超过八成的货运量依靠公路运输完成，而柴油货车是机动车排放大户。为此，原环保部曾建议提高京津冀地区铁路货运比例，将5%的货运量由公路运输调整至铁路运输。
对此，左大杰建议，由于铁路运输比公路运输更加环保，我国可以拿出一部分财政资金，对调整货运方式的企业给予资金鼓励或税收减免，而这也将成为铁路货运扭转市场劣势的契机。
北京商报记者 蒋梦惟 实习记者 于新怡
