滚动根据北京地铁公司统计显示，该公司所辖16条运营线路，近期日客流量都在几百万人次到1000余万人次不等。而市政公交一卡通公司发布最新数据显示，目前在北京，实体、电子一卡通日均交易已高达1600万笔。面对规模如此“可观”的蛋糕，一卡通和如易行势必难以割舍。多位专家直言，长期来看，二维码和一卡通到底孰能占据上风还很难预测。
“从目前的情况来看，北京的公共交通付费乘车市场很可能会进入双寡头垄断时代。”黄晋表示。而国家发改委综合运输经济研究所城市交通室主任程世东却认为，如易行进入后，两家企业共享市场状态是暂时的，未来将会有更多的支付方式，刷脸、刷指纹等手段的上线也可能会带来更多的企业参与竞争。
而且，黄晋特别提到，目前，实体公交一卡通还具备重要的“圈存”功能，可以在北京的超市、便利店等市场上进行小额消费，成为一种准现金支付手段，“二维码乘车并不具备圈存功能，资金直接从支付宝、微信等第三方支付平台划走，也就意味着这种系统很难引入更多消费场景”。黄晋表示。
而交通部管理干部学院教授张柱庭表示，公交一卡通目前确实存在住建部、交通部等不同标准的卡片不通用的情况，造成有不同乘车需求的消费者必须同时持有多张实体卡，如果二维码刷卡乘车技术能在更多城市推开，尽快实现全国互联互通，也将极大地增强自身的竞争力。
北京商报记者 蒋梦惟 实习记者 杨忆霖/文 张彬/制表
