滚动据报道称，12月4日晚，中国民航在首都机场圆满完成基于平视显示器（HUD）的跑道视程（RVR）90米低能见度起飞首次验证试飞。
同时进行了IIIA类进近着陆验证飞行。这是继去年开展HUD RVR150米项目后的又一大飞跃，通过RVR90米起飞，可解决首都机场80%的低能见度下的航班离港问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。民航局副局长李健全程参与验证试飞活动。
4日21时22分、21时29分，国航一架空客A330和山航一架波音B737，在华北空管的指挥下，在首都机场平稳着陆。通过试飞，验证了使用HUD在首都机场实施RVR90米起飞、标准ⅢA类进近着陆的可行性，以及相应的低能见度运行程序。
HUD是一种车载光学显示系统，可将飞机飞行等信息投射到飞行员视野前的镜子上，在该区域显示足够的信息和指导。通过HUD，驾驶员可以在连续观察外部场景的同时及时观察相关的飞行参数和状态信息，从而提高态势感知能力。同时，它可以减少全天候运行中的起飞，进近和着陆，特别是在低能耗情况下。这期间的飞行技术是错误的。
李健说：“起飞和着陆是保证飞行安全最重要的两个阶段。飞行员在进近着陆前从仪表到外界目视的转换，需要2-3秒，这点时间虽短，但对决断飞机着陆与复飞至关重要。平视显示仪，不需要低头，看到跑道的同时，也能看到投射在显示屏上所有主要的仪表数据，大大地减轻了飞行员操作的复杂性。可以说，HUD在飞机起飞着陆的关键阶段具备良好的安全价值。”
为配合RVR 90米验证试飞，首都机场还完成了IIIA级运行验证试飞，实现了起降的配套，全面提升了低能耗运行支持能力。首都机场。民航局飞行标准驾驶员相关负责人表示，目前首都机场仅具备二级作战能力。也就是说，如果天气能见度小于300米RVR，未配备HUD的入境飞机将不得不返回预备队。这次，在首都机场达到IIIA级运营后，着陆标准将从RVR 300米进一步降低至RVR 175米，这将有效减少雾和烟雾等低能见度天气对乘客旅行的影响，是乘客和航空公司的一个。巨大的利润。
HUD技术和IIIA类作业的盲降系统的使用为飞行在低能见度条件下运行提供了技术手段。在实现HUD RVR 90m起飞和IIIA级运营后，首都机场将采用新的低能见度支援能力水平，大大缩小与国外先进水平的差距，为中国民航低能见度运营的整体改善做出贡献能力。
