滚动西北地区，目前西安实力最强，综合实力跟郑州不相上下，所以西安的机会很大。这样，5个就变成了9个，新增的是：杭州、南京、沈阳、西安。
接下来还会有谁？此前传闻的是青岛和厦门。照理说，山东是第三经济大省，应该有一个城市入选。目前青岛综合实力仍然略强于济南，但济南在资金总量上已经超过青岛。从对内地辐射力上看，青岛太靠海边，不如济南。所以，青岛入选有争议。
至于厦门，主要的缺点是经济总量太小，综合实力弱于长沙、合肥、福州、大连、宁波、青岛。至于对中国本土的辐射力，也不如长沙、合肥位置更优。至于苏州、无锡、佛山、东莞这些明星地级市，都靠近中心城市，很难另立山头。
3、胡焕庸线以西，难道不需要“国家中心城市”？
上图就是胡焕庸线，是地理学家胡焕庸在1935年提出的中国东西分界线。在西部，面积超过中国国土的一半，但人口不到5%。东重西轻，是中国人口分布的一大软肋，这种局面需要政策与之博弈。
从国家安全角度，中国需要在胡焕庸线以西至少布局2个国家中心城市，比较合适的是兰州和乌鲁木齐。虽然它们从实力上“不够格”，但他们在地理位置上“超级够格”。
国家规划不能简单地承认既有事实，还要与现状博弈，起到引导的作用。在“国家中心城市”这个层级上，可以略微宽松一点。设立十二三个都没有问题。
4、高铁、城际铁路和空运，是建设“国家中心城市”的利器
在中国改革开放的前30多年（1979年—2014年前后），港口先行。或者说，港口在基础设施里处于先导地位。原因很简单，我们当时处于“资金、产能引进来”的时期，当时甚至原料都是舶来品。
所以，大基建首先围绕港口展开，中国把几百年的历史欠账迅速补足。如果有兴趣，你可以看看2016年全球港口排行榜，前10名里7个是中国港口，这的确是非常骄人的成就。
现在，中国开始进入“资金、产能走出去”的时代，港口的吞吐能力其实有所过剩。而中西部的迅猛发展，产生了对陆路运输的巨大需求。而恰恰在这个时候，中国又率先开启了人类的“高铁时代”。所以，我们团队率先提出了一个观点：中国正进入“陆地交通枢纽城市复兴，纯港口城市见顶”的阶段，被广泛转载和接受。
从这些年郑州、武汉、成都、重庆、长沙、合肥等一批陆路交通枢纽崛起，增长势头力压大连、宁波、连云港等城市，就可以看出端倪。
未来，不断汇聚、交叉的高铁网络，以及新建的机场、通用机场将进一步提升一批内陆城市的价值。而城际铁路、地铁网络，将让中国的城镇化进入“城市圈化”的新时代。
结论：
中国未来最大的投资机会，发展事业的机会，将向“全球城市”、“国家中心城市”及其城市圈集中。由于“全球城市”高不可攀，那么跻身“国家中心城市”将成为二线城市最大的机会所在。而这些新晋的“国家中心城市”，有可能成为新一代大学毕业生最佳创业、生活的城市，因为这些城市成本低、发展空间大。
