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投资观察界7月21日（胡海明）在阿里宣布将斥资约10亿美元大幅增持东南亚领先电商平台Laza-da，意欲将东南亚6亿用户纳入天猫版图之后，在“一带一路”战略的有力推动下，中国汽车业在东南亚的开拓也成为近期的热点。
7月11日，总投资7亿美元的上汽通用五菱印尼汽车有限公司在印尼芝加朗正式投入运营。在挂着通用雪佛兰的Logo，为他人作嫁衣裳多年之后，有“中国神车”之称的五菱宏光终于可以以本来面目亮相东南亚。
五菱品牌首次在海外落地的同时，上汽通用五菱也成为首家在印尼投资建厂进行本地化生产的中国汽车厂商。
对于五菱落户印尼，业界首先想到的，是6月23日刚结束的那场高调的跨国收购：吉利与马来西亚多元重工业集团（DRB-HICOM）签约，收购旗下宝腾汽车（PROTON Holding）49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。
不到一个月，两家中国主流自主品牌车企接连在东南亚进行大手笔投资，如果再联系到从2015年开始的北汽、上汽以及福田等车企在马来西亚、泰国、印度等东南亚国家的并购、建厂等投资。一个全新的趋势已经明显呈现：中国自主品牌正在以重资产形式试图重新敲开东南亚市场的大门。
之所以说是“重新”，是因为中国自主品牌十几年前启动的第一次出海东南亚的征程已经中途折戟。
在对沉重代价的反思中，中国车企再次登上日系车已经垄断80%的这片增长最快的汽车市场，这一次，数十亿人民币的投资带给自主车企的不仅仅是底气，更多的是如何避免再次翻船的压力。
五菱的勇气
7月11日上午，一辆装甲车停在上汽通用五菱印尼工厂清真寺的门口，下午两点，印尼副总统Jusuf Kalla的专机准时落在工厂园区，据说，中国记者从雅加达到芝加朗跋涉了8个小时的堵车行程，专机只需20分钟就到了。
作为东南亚最大经济体，印尼新政府近年来推行一系列改革措施来推动当地汽车产业发展，专家预测未来10年内印尼有望取代泰国成为东南亚新的汽车制造中心。
上汽通用五菱印尼公司年产能为12万辆整车的能力，主要向印尼市场供应五菱品牌旗下成熟的MPV及其它产品。据悉，首款产品五菱Confero S（原型为五菱宏光）将于今年8月在印尼上市销售。
上汽通用五菱方面强调，印尼公司是中国汽车品牌首次在海外同步输出四大制造工艺和资源独立建厂，输出品牌及产品，并与零部件企业抱团出海，在当地形成完整的供应链体系、制造体系、销售服务体系。
对印尼分公司多个首创意义进行强调的背后，是五菱对印尼分公司承受风险所做的注脚。
“首先走出这一步是需要勇气的”，上汽通用五菱印尼公司副总粟鸿斌坦言，这种勇气里既包括在一个毫无中国品牌乘用车根基的市场投资50亿生产汽车的成本风险，也包括与丰田跨级竞争、车辆可能卖不出去、即使卖出去也不挣钱的风险。
“以前肯定是不敢做出这一步的。”粟鸿斌说。仅投资成本来说，与国内地方政府倒贴地价招商引资不同，在土地私有制的印尼，五菱汽车园区的土地完全按照市场价购买，价格接近国内汽车建厂土地价的近十倍。
事实上，上汽通用五菱印尼公司的独立意义远超一座独资的本地工厂。上汽通用五菱如此决绝投资印尼的背后，是上汽与通用在东南亚市场至少长达10年的博弈。早在2007年，上汽和通用就曾计划按照50%∶50%的股比在印度尼西亚设立合资工厂，生产上汽通用五菱汽车。但双方在使用雪佛兰品牌还是五菱品牌上产生分歧。但此后双方联手投资的印度市场连年亏损，东南亚市场政策门槛高企，让印尼计划在2015年再次浮出水面时。已经变为上汽集团与合资企业上汽通用五菱以20%：80%的出资比共同在印度尼西亚建立工厂，上汽集团占合资主导权，着也成为五菱终于能够以本来面目亮相东南亚的关键。
在五菱单独出海的同时，上汽开始以独资渠道推动旗下另一自主品牌MG进入东南亚市场，2016年，在与泰国正大集团成立合资公司四年后，上汽在泰国的新工厂启动建设，拟加大MG车型投产。今年6月底，上汽收购了通用印度Halol工厂，独立运作印度市场，
作为中国保有量最大的自主品牌，五菱的出海，除了表明曾与上汽通用共同出海的联盟土崩瓦解，其已经开始了自己主导的海外基地开拓外，更是自主品牌借“一带一路”契机再度挑战东南亚市场的标志性事件。
十年未曾“暖热”的东南亚市场
上汽与通用之间历时十年的东南亚开拓历程，同样也是中国自主品牌在这片邻邦艰难推进的十年。
