滚动据日本汽车工业协会公开数据显示，2015年日本汽车在东南亚ASEAN主要六国新加坡、越南、菲律宾、马来西亚、印度尼西亚、泰国占有率已经达到80%以上。“2015年2月，通用宣布关闭印尼工厂，2016年1月，福特也退出印尼，中国自主品牌之前也陆续在印尼销售过，但数量都很少。除了日系车，其他品牌很难在印尼立足。”上述上汽通用五菱印尼公司员工称。
这意味着，包括五菱、MG、吉利在内的自主品牌将在东南亚与日系车进行一场恶战。业内观点普遍认为，作为挑战者，中国自主品牌汽车最大武器仍是价格。有消息称，MG在泰国的价格战略已经初见成效，比丰田威驰便宜约20%的MG3已经占据细分市场70%的销售份额。
粟鸿斌表示，“保证产品的高品质，突出品牌的高性价比优势，是我们接下来最重要的任务。”据悉，五菱品牌在印尼将主打10万元人民币以下的产品，与丰田在价格上错位竞争，目标是以性价比和高品质的售后服务打开市场。
作为打造价格优势的基础，这一次自主品牌普遍采取了与配套供应商一起抱团出海的模式，上汽通用五菱印尼公司目前已有15家供应商企业入驻印尼零部件园区，。而印尼副总统Jusuf Kalla与印尼西爪哇省省长Ah-mad Heryawan在开业仪式的讲话中，也都强调希望尽快提升本土化采购率。与上汽一起在印度投资的同样包括延锋在内的五家中国供应商。
吉利收购宝腾后面临的最大难题同样是本土化，如何将吉利的技术、产品、供应链、成本等资源优势在宝腾身上落地，这将是一个比运营沃尔沃更复杂的挑战。
而业内人士对自主品牌此轮征战东南亚并不看好还在于，当地政治体制、民族主义以及宗教文化等多重因素对经济发展的干预和影响较大。
在2016年FAF世界汽车研究会第20次例会上，日本FOURIN株式会社亚洲调查部编辑长中田彻曾对日系车企在东南亚的成功要诀进行了揭秘。他披露的三大要诀分别是，第一，扩充满足各国政策及消费者需要的产品线。根据国家不同，销售不同车种。不同车型的导入还有利于日系车企在该国享受税收减免，以多样化产品对应税制。第二，在不同国家构建零部件配套互补体制，东南亚各国后市场签署了自由贸易协定，在有竞争力的国家生产特定零部件，通过相互采购达到最低成本生产。第三，积极参与当地汽车产业政策制定，以享受最多的政策优惠。对中国车企而言，向日企学习这些细致的战略手法或将大有裨益。
