滚动事实证明，赶上天时地利人和的创业者总是幸运的。吴军在《浪潮之巅》中曾经感慨：对于一个弄潮的年轻人来讲，最幸运的莫过于赶上一波大潮。历史上有很多这样的幸运儿，比如卡内基、洛克菲勒在年富力强时赶上了美国内战后的工业革命浪潮；乔布斯、盖茨、戴尔等人在最好的年华遇上了信息革命。
由此推断，从2014年这波互联网造车潮里诞生几个幸运儿，似乎也不是什么不可能的事情。
贰
但造车不易。
即使乐观如互联网人，多数入场者也是清楚这一点的。浓郁的自我怀疑气息曾经笼罩在乐视汽车的立项讨论会上。根据腾讯财经报道，那是更早些时候的2013年年底，北京城雾霾深重，大概10位高管坐在贾跃亭办公室的沙发里，多数面色凝重。
乐视是否有能力做？如何把握造车的节奏？这个时间点是否适合来做？最关键的，资金怎么来？这些问题被陆续抛出。贾跃亭扮演了坚定而乐观的回答者，他解释纯电动汽车对减少雾霾的帮助、分析汽车行业变革的基于，还说了关键的一句话：“造车是足够伟大的一件事，汽车业务即使把我们拖垮了，我们也要做。”
当年豪情万丈的一句宣言，如今看来却是一语成谶。
很长时间里，贾跃亭都是互联网造车潮里最显眼的那个存在。最初他用一场接一场只有PPT的发布会宣告野心：决定要造车了，开发布会；挖来一位重量级高管，开发布会；与哪家汽车公司合作了，开发布会——整个节奏就像在用一根所剩不多的牙膏管，每挤出一点都要庆祝一番。
但把这些轨迹串联起来，你会发现贾跃亭在造车这件事上确实动静不小。他在战略层面布局了三步棋：投资Atieva（Lucid前身）、控股法拉第未来、成立乐视汽车。2015年9月，他挖来前上海浦东新区副区长丁磊出任乐视汽车CEO，后者随后主导了一系列动作，包括乐视入主易到、与阿斯顿马丁合作、发布两款概念车LeSee、LeSee Pro等等。
总结成一句话就是烧钱。
事实上，这也是整个行业的缩影。对于那些被互联网公司看上的传统汽车行业高管们来说，2015年是身价迅猛增长的幸福一年，原英菲尼迪中国总经理吕征宇、原一汽大众工厂生产总监等人去了乐视，蔚来汽车抢到了前玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲总裁等行业大腕——毫无疑问，互联网公司在这场人才抢夺战里花了高价钱。
不过，烧钱的2015年在岁末被些许乌云笼罩了。
先是博泰项目在2015年12月正式结束。这家创业公司的危机始于3个月前，因为资金短缺，博泰在概念车发布后就陷入停滞，一直等到12月，CEO 沈晖带领整车项目团队出走，另起炉灶创立威马汽车。
加上游侠汽车的山寨之名、乐视汽车迟迟没有拿出概念车的“PPT式造车”，也都加剧了市场对互联网造车者的质疑。
不过这些疑虑很快在2016年消散。互联网公司们竞赛式的招兵买马后，大战在即：钱到位了，人也到位了，“狂飙猛进”成为互联网造车潮的新关键词——这一年，随着多家超级工厂、生产基地的奠基开建，互联网造车终于从PPT变成事实。
真正比拼财力的时候到了。
叁
贾跃亭走进了一个看似美好的春天。
2016年4月，这位永远把梦想挂在嘴边的生态化反者在五棵松体育馆（当时名为乐视体育生态中心）哽咽了。新亮相的LeSEE 概念车似乎在证实，他在那个雾霾重重的冬日里力排众议做出的造车选择是正确的。
事实上，对于整个互联网造车行业来说，2016都是残酷而快乐的一年。
从2016年1月开始，互联网公司们就动静不断。先是传闻要吃散伙饭的游侠汽车被西拓工业集团接盘，紧接着，马斯克在4月发布了Model 3，补贴完在美国的最低售价只要2.5万美元，看起来离普及更近了一步。
更多好消息在秋天传来。乐视汽车9月宣布了10.8亿美元的A轮融资，同月，小鹏汽车工程车在北京亮相，部分媒体和粉丝参与了试驾；10月，LeSEE Pro现身乐视生态北美发布会，在国内，乐视汽车又与浙江省政府达成投资近200亿元的合作项目。
到11月，冬天的脚步越来越近，这个行业倒是进入了最热火朝天的时节：蔚来汽车发布了造价120万美元的超跑EP9，首批6辆送给6位主要投资人李斌、李想、刘强东、雷军、马化腾、张磊。大佬们很给面子：素来低调的马化腾在工体试驾时拍下照片；雷军跑到微博上“嘚瑟”：“我的蔚来EP9帅吗？”刘强东抓住机会秀恩爱，别的大佬都在车身刻下自己名字，唯独他加上了奶茶妹妹的英文名。
此外，奇点汽车、威马汽车也选择在11月份给各自的生产基地举行了奠基仪式。
