滚动
汽车后市场大而无序、发展快有机会，其实这早就不是一个新的命题，2006年时，第一批风险投资就已开始尝试性进入这个行业。国内市场巨大的潜力和混乱的现状，早在10年前就引起了很多资本的注意，也撩拨了很多团队的创业热情。
六年前，陈敏与合伙人共同投资近30万元，创办途虎养车网，经过6年发展和数轮融资后，这个电商平台的年销售额已达到30亿元。目前，途虎养车已完成D轮融资，估值超过50亿。近半年与万丰奥威、3M、亚夏汽车的三次重量级合作，为途虎打通汽车后市场全产业链、形成汽车后服务生态圈做了有力支持。
从轮胎到全产业链
2011年并非是融资的春天，陈敏和另一创始人拿出了近三十万元，再从各个同学七拼八凑了点钱，就这么开干了。途虎养车的天使轮融了100万元人民币，估值1000万，总计不超过200万元的资金撑了2年时间。“那时我们不仅要打广告、做网站、租服务器，还要买电脑。从一个月租3500元的平房再换到更大一点儿的仓库，用钢材和彩钢板搭建了一个简陋的办公室。几个人跑门店、开车、送货、接电话当客服、写网站代码。合伙人光配送轮胎就送了1年多时间，创业虽然辛苦，但也让我们更了解了轮胎批发商的苦衷和市场行情。”
在不断的摸索中，陈敏及伙伴们逐渐发现了售后电商的优势：既可解决上下游信息的不对称问题、渠道也更清晰、物流更快速，“客户不用到处找人销售产品，用户也可以逐渐演变为行业专家，同时也能迅速获得产品。”陈敏说，建立仓储物流，是途虎养车在融资进入到第三轮、资金已相对充足时做的重要战略部署，现在看来这一步赌对了。
很多汽车配件都需送到门店，不过大小规则各异的这类商品，并不属于快递的标配。此前渠道商拿轮胎都是大卡车一车车装的，这种没什么包装、样子各异的产品，假设被送到快递那里就被定义为“泡货”(以体积来收费)，显然很不划算，因为轮胎中间是空的，总的分量并不高。而机油及其他产品又属化学品的范畴，运输过程中安全是第一位的，一不小心就产生破损，甚至会污染其他商品。
通过建立专业仓库、专业配送的方式，途虎养车会拥有相比同行更快速的服务能力。其已布局20座大城市、建有28个仓库，从上海、北京、沈阳和成都、武汉等城市仓库出发，可覆盖周边大部分销售区域。虽然初期的仓储设施投入大，但销量的增加使得成本可以合理控制、服务质量也得以保障。
自有车队闪电行动的方式可使途虎养车的物流“护城河”更高。此外现在途虎也拥有10000家以上的合作门店，覆盖31个省、直辖市，405个城市。这些门店的资质主要是大配件厂商的授权点，服务水平有保障。用户买来一个零件，就能到最近的门店去安装。
门店合作战略
六年前途虎养车创始人兼CEO陈敏与合伙人拿着30万元创立途虎养车时，是否就预料到了今天的销售额将突破30亿？陈敏表示：“公司经历过比较艰难的阶段，我们知道自己应该把钱花在什么地方，明白什么样的战略是正确的。”
与线下门店合作紧密：门店提供场地、设备、技师等稀缺资源，技师的时间可以被充分利用。从2016年1月份开始第一家途虎养车工场店成立，到现在每月每家店1000台进店台次，毛利产出超过20万，最多的店做到33万。门店的流量不能一味依赖平台，而要取决于自身服务，“提升技术与服务”、“门店互联网化”也是时下门店老板的竞争热点，对此，途虎工场店项目的展开，可增强用户线下服务体验，利于形成服务闭环，途虎已与10000家门店的深度合作也印证了这一点。
作为电商平台的角度来说，导流不应该是电商对门店的最大价值。 打造一个值得客户信赖的、选择更多的平台，提供给门店，让门店去展示自己的服务优势，利用平台的资源把更多的客户带到店里面，才是平台对于门店的意义。
融资计划
对有些行业D轮已经是Pre-IPO的阶段了，但是汽车后服务相对来说还是比较大的市场，市场规模比较大，周期也比较长。
陈敏表示，之后肯能会继续融资，现在手上现金比较充裕，继续做三四年问题不大，但是还是会继续再看，在IPO时或者这之前有没有需要去进行融资。这个市场是需要持续投入一段时间的，现在的整个中国汽车后服务市场而言，需要先把基础打好，后面再看收获，创始人也好、投资人也好都很有耐心等下去，先把基础打好，先获取市场规模，长远来说获取利润、获取上市机会。
