滚动身边的朋友若向您咨询买车，类似这样的话应该没少听到过，“第一是家用要足够舒服实用，第二开出去还要足够大气有面子，第三空间也不能小要满足自驾游的需求，第四价格要比较实惠...”，想同时满足这么多需求，我想最理性的推荐之一就是合资品牌里20万级别的SUV车型了。
奇骏作为近几年来大家有目共睹的紧凑型SUV销量大户，在保有量越来越大的同时也暴露出了设计方面过于沉稳、不够年轻化的问题，这可让不少年轻家庭选购时犯了难。好在2017款奇骏及时做出了调整，全新的家族前脸一改老款的中庸气质，年轻有活力是它的新风格，本次试驾车型还身披一款非常漂亮的蓝色，看上去简直美美哒！
尺寸方面一直是奇骏在同级别车型中有明显优势的部分，新奇骏的长宽高分别达到了4675/1830/1724mm，轴距达到了2706mm。其实对于国内的SUV市场来说，尺寸和空间永远都是一个绕不开的话题，也是奇骏销量始终不错的必要因素。看得出新奇骏也仍旧把大尺寸当成了它稳固市场的杀手锏。
轮胎是邓禄普的舒适静音胎，符合定位，规格为225/55 R19。轮毂更是时尚范十足，19寸的超大尺寸除外，双色五辐镂空的造型很是打眼，这点在以前的日产车型上真是挺少见的。整体外观来看，都是几处细节的升级，但是带来的效果还是很明显的，讨人喜欢。
前排杯架要提一提，玄机在于它内置了空调出风口。正值夏日炎炎，原本以为由于高温变温热的水却还能被空调吹凉，这种感觉真的棒极了。冬天吹暖风的效果没有测试，但是根据夏天制冷的效果来看，冬天如果吹暖风的话至少能够保证杯座里的饮料不会冰冷，这样已经很实用了。
配备陡坡缓降和适时四驱系统，并带有3种模式切换。
2WD模式：2驱模式，车辆仅前轮驱动。
AUTO模式：正常情况为2驱模式，需要时车辆自动切换四驱。
LOCK模式：50：50的分配前后轴动力。
仅主驾驶车窗一键升降以及遮阳板化妆镜不带灯光算是看到的两处小遗憾，不算刚需但也不是很高成本的配置，如果能加上就更好了。
尺寸有优势空间方面一般都不必担心，新奇骏的前后排空间照旧维持了上一代的同级优异水平。值得关注的是座椅方面的升级，无论看上去还是坐上去都比老款进步不少，棕色打孔皮质高档感很足，内部的填充物弹性不错，不会过软也不会影响舒适。后排座椅的中间位置还配备了可调头枕，提高了安全性。
由于动力系统没有大改变，所以驾驶感受相较老款变化不大。发动机输出依旧是典型的自吸风格，很线性很可控。低扭输出很轻快，在城市中驾驶无论起步还是超车都很轻松，只有在超过100公里时速以后再加速，动力储备才会略显薄弱一些。
CVT变速箱的感受也没什么意外，平顺性极佳，很适合日常代步，开起来的感受就是舒适、平稳和顺滑。转向也不重，保留一定了旷量，也为驾驶轻松感贡献不少。当然了，时刻都不会紧绷的氛围也会少一些驾驶激情和乐趣。
底盘感受挺整的，悬架是明显偏舒适的。过减速带时冲击力被化解的很柔和，不会跟车厢里的乘客较劲。通过非铺装路面时也比较从容，后悬架不怎么发跳，整体都是以舒适为主。但是在过弯时速度稍微高一些侧倾就会比较明显，这也算是一种不想让你去激烈驾驶的信号吧。
NVH方面也有提升，在正常行驶状态下，路噪和风噪基本都不会对车内的氛围造型影响，加上内饰风格也比老款豪华了不少，所以整体的动态质感还真挺颠覆我对日系车的认知的。当然了，地板油加速时噪音会伴随着转速的升高传进车厢，但这辆车并不适合这样开，所以这种感受不会太多。
起步瞬间有很短暂的挠地，最终跑出百公里10.7秒的成绩在预想之内，不过CVT变速箱会让整个加速过程变得非常平顺，感受上并不快但胜在线性。
考虑到测试当天的路面有肉眼可见的浮尘，这样的刹车成绩也符合需求了。制动力感受是后段爆发比较强，日常驾驶时也能感受的到。
编辑总结：
本次试驾的是5座车型，要知道这次中期改款奇骏还加入了7座车型，实用性更强，也拓宽了自身的市场定位。
其实通过体验我们不难发现，此次改款的重任就是改善消费者眼中的短板，很有针对性，而且最终的效果也确实不错。老气的外观和内饰通过细节调整明显改观不少，动力方面虽然没有改动但胜在可靠性高，并且根据老款奇骏的销量来看，消费者给予它的认可度也挺高的。如此来看，新奇骏就是继续增强了自己的竞争力，为稳固市场而来的。
所以如果你因为老款奇骏设计老迈而纠结过，或者考虑过奇骏而又觉得它不够新，那么现在是时候可以去看看新奇骏了，换张脸开始走时尚的它或许会是你的菜。
