滚动如果你在路上看到一辆车的标志是银色的展翅大鹏，不要虚，他不一定是阿斯顿马丁，也有可能是现代的捷恩斯（Genesis）。
近日，现代汽车集团表示，该公司计划将产品设计周期减半，以提升现代汽车包括捷恩斯品牌的竞争力。另外笔者也注意到，6月份现代自动车株式会社在中国工商行政管理总局商标局发起的两个商标注册申请——GENESIS GV70和GENESIS GV60正在等待受理，而从现代的产品规划和捷恩斯产品命名方式来看，GV70和GV60 分别对应中型SUV和紧凑型SUV，这两款车未来将参与中国豪华SUV市场的竞争。
创立未满两年的捷恩斯到底是谁？
很多人对捷恩斯并不了解，甚至根本没有听说过，这很正常，因为这个品牌是在2015年才成立的，此前一直以现代旗下高端车型的形象出现，和雪铁龙把DS从高端车型打造为一个豪华品牌类似。不过不同于DS悠久的总统座驾历史（1955年即问世），捷恩斯在2004年才刚刚问世，距今不过10余年。
现代汽车将这款定位高端用户的车型命名为Genesis（中文译为捷恩斯），这个词原意是创世、起源，显然现代对这款车开辟高端市场抱有着不小的期待。不过彼时的现代汽车刚刚收购了起亚组成现代起亚集团，尚在为开拓全球市场而努力，暂时没有实力也没有精力把捷恩斯独立成一个豪华品牌，不过这个想法却是一直盘旋在现代起亚高层脑海中的。直到2015年，现代起亚汽车已跻身全球整车企业销量前五，捷恩斯在美国市场的表现也算是可圈可点，终于在2015年末，现代汽车宣布Genesis品牌正式独立。不同于雷克萨斯从一出生便作为丰田旗下豪车品牌打入北美市场，捷恩斯在酝酿10年之后才真正承载起韩国汽车豪华品牌的重担，以全新的形象和日本、美国、德国等豪车品牌正面竞争。不过2周岁不到的捷恩斯在众多前辈面前还是太嫩了，从市场表现来看消费者也没太把他当回事。
品牌劣势让捷恩斯在中国毫无存在感
美国人对品牌开放包容的态度成就了雷克萨斯，也让捷恩斯的大排量车型表现不错，不过在欧洲和亚洲市场，捷恩斯用一个词来形容就是“惨”。欧洲市场方面最极端的例子就是捷恩斯在英国近三年只卖出50台，只得无奈退市。而在中国，可以说10个人中有9个半没见过捷恩斯的车。究其原因，捷恩斯的牌子不够硬。母公司现代本身就以性价比著称，捷恩斯短暂的历史又毫无情怀故事可言，对于注重豪华车品牌的中国消费者来说，显然没有足够的吸引力。目前我国在售的捷恩斯为进口车型，4990mm的车长、3.0升V6自吸发动机匹配8AT变速箱的低配版售价即达到37.8万元，相比尺寸更大、品牌认可度更高的奥迪A6L、沃尔沃S90、凯迪拉克CT6等车型毫无优势。捷恩斯如果依然想采用现代的性价比打法，那么实现捷恩斯国产化降低终端售价则必须提上日程。从最近现代宣布缩短设计周期并注册捷恩斯SUV商标来看，捷恩斯国产化势在必行。
但仍需注意的是，即使捷恩斯以丰富的配置、精致的内外饰、诱人的价格可与其它豪华品牌打一个性价比战，其品牌形象能否脱离人们心中现代汽车的廉价印象尤为重要。要知道连有着法兰西总统座驾光环的DS入华五年来都搞不灵光，至今月销量只有可怜的3位数，刚刚诞生的捷恩斯注定面临着巨大的挑战。不客气地说，现代错过了合资品牌豪华车型牟取暴利的风口，如今韩系车在华表现降至冰点，其它外资品牌纷纷加速国产化进程，自主高端品牌如领克、WEY表现抢眼，捷恩斯要好好想想自己的优势到底是什么了。
写在最后
推新车难，推新品牌难上加难，现代不是不明白这个道理，只是中国市场作为全球最大的汽车市场之一实在是诱惑难挡，在平价车型没落的时候靠捷恩斯这个“豪华品牌”搏一搏也许单车还能变回摩托。可是如今的时代不是光靠一个大翅膀车标就能唬住人的，捷恩斯还是踏实一点的好，中国消费者没你想得那么好忽悠。（文/钱溢佳）
