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继今年9月来华为雷诺主持入主华晨金杯项目之后，短短一个月之后，戈恩——这个被称为国际汽车业当代“艾柯卡”的人物再次来到中国，正式宣布东风雷诺酝酿已久的2022愿景纲要。
10月31日，雷诺集团董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）在东风雷诺2022愿景纲要媒体沟通会上，首次提出了“中国市场跃居首要位置”的说法：“中国市场是雷诺集团首要位置，是全球风向标，到2022年东风雷诺将累计导入9款车型，并挑战40万辆年销量。”这其中，9款新车将包括6款传统动力车型以及3款新能源车型。
2022年雷诺在华在中国欲实现55万辆销量目标——其中东风雷诺40万辆、华晨雷诺15万辆。东风雷诺引入9款国产车的做法让外界感受到了雷诺对于中国市场的前所未有的重视，而这也意味着一直在中国处于小众定位的雷诺开始对外正式释放出跻身中国汽车市场主流造车企业的愿望。
戈恩在现场表示，雷诺要进入要“量”的阶段，在现场东风雷诺也用“激进”来形容其2022规划。而回顾雷诺在2011年对外透露的信息便可以看出国产后的雷诺意欲在中国市场大展拳脚的心态变化。彼时，雷诺中国计划五年后的年销售目标是10万辆，但专注于小众市场是雷诺的长期战略。伴随着雷诺在华国产的逐步展开和过渡，雷诺的不甘愈发明显。
今年第三季度，雷诺集团在中国地区的销售额同比增长123.6％，本季度销量达16807辆，而中国也成为雷诺集团销量增幅最高的单一市场。而今年1-9月，东风雷诺累计销量达到53454辆，完成全年销售目标的89%。这也成为在中国市场销量直转急下的法系车中的唯一幸存者。
戈恩看到了中国汽车市场蓬勃的希望和巨大的空间。此前，雷诺集团于10月6日在法国巴黎发布了名为“驾驭未来”（Drive The Future）的六年战略发展规划，雷诺全球销量要由2016年的350万辆增加到500万辆，尤其要把力量放在欧洲以外的市场，实现欧洲以外市场的销量翻倍增加的目标。为实现这一目标，欧洲以外的市场届时要实现占比48%-60%，而中国无疑将成为核心支持。
在这样的雄心之下，雷诺在华势必不能止步于小众以及SUV单一市场的发展。一方面，雷诺在中国市场加大了对于商用车的投资力度，另一方面对于东风雷进军轿车领域以及进一步加大雷诺在华电动车投资和发展的步伐也成为必然选项。今年7月，东风雷诺轿车项目已获得湖北省发改委的正式批复，首款国产化轿车将于2019年投产，这意味着东风雷诺将结束单一SUV车型的尴尬局面，实现 “轿车+SUV”的布局，向大众化的定位迈出关键的一步。
而对于新能源汽车，尤其是中国新能源汽车发展的重视甚至成为了雷诺修改2022纲领的重要原因。雷诺在今年2月公布了中长期规划“2022年战略”，但在9月份，雷诺对战略目标进行重新规划。对此，戈恩强调，“（此举）是为了确保雷诺在主流新能源市场的领导位置。”显然，在全球汽车行业的竞争格局发生了深刻的变革当下，尤其是中国市场新能源汽车的蓬勃发展让戈恩作出了这样的改变。
据悉，在今年下半年，全新塔利斯曼、全新Espace以及长轴距版新款卡缤将采用进口方式在中国市场上市销售；今年年底，雷诺将实现首款电动车的国产；此外，东风雷诺还计划将雷诺ZOE引入到中国市场。
除此之外，雷诺为在华发展新能源汽车也搭建了全新的平台。此前，雷诺-日产联盟和东风汽车宣布成立一家新的合资公司——易捷特新能源汽车有限公司，未来将实现12万辆的产销规模，预计该项目将于2019年开始生产新款电动汽车。不过，要实现2022年40万辆的目标对东风雷诺来说并不是一件容易事。今年东风雷诺在华销量预计才能达到7万辆，而无论是在知名度还是产品本身，雷诺的产品接受度都有待提升，其目前的高增长也源自于基础量较小。在未来五年中，三款电动车销量贡献预计不会太高，而其余六款车型只要稍有闪失，计划就将落空。
