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今年7月，沃尔沃宣布的一则消息震撼了汽车行业。2019年起，沃尔沃发布的每款新车都会配有电动马达。这个决定曾得到众人称赞，被称为车企对发展混合动力和电池动力技术所做的最大投入，可能终结内燃机时代。不过，沃尔沃2010年时还处于破产的边缘，现在采取这个举动，似乎有些过分冒险。
沃尔沃还有一件法宝——中国。沃尔沃的电池动力车辆起初将在中国生产。该公司的所有者吉利已经为中国市场生产电池动力汽车，而中国目前是最大的电动车辆市场。
直到今年10月，沃尔沃的战略才展现全貌。当时，沃尔沃在上海举行发布会，推出了新型Polestar高性能电动汽车。同时，该公司还宣布，计划和吉利共同投资50亿元（7.6亿美元）为Polestar品牌车型在四川建设一家新厂。公司还推出了全包式预定服务，客户不用经历拥有一辆汽车的种种麻烦，就可以按照需要用车。
Polestar品牌首席运营官Jonathan Goodman说：“我们的愿景就是，希望Polestar预定模式和服务对Polestar品牌留下和汽车本身一样重要的印记。”
曾几何时，沃尔沃的形象就是质量好，外形敦实，适于英语系教授和城郊主妇驾驶。现在，该公司推出的车型却是一款造型时尚的豪华型四座混合动力车，凭借从优步和Zipcar借鉴的销售模式，在中国与特斯拉展开竞争。
沃尔沃宣布的行动令人惊讶，同时清楚表明，电动车辆革命将会如何深刻地影响汽车行业。这种影响不仅体现在车辆本身。沃尔沃的例子表明，汽车行业即将发生重大颠覆，技术将迎来创新，新商业模式将涌现，监管规定也将进行调整。同时，全球行业竞争将十分激烈，而且持续变化，不同国家、制造商、供应商都会努力争取竞争优势。
欢迎欣赏数字化汽车的竞争：下一代车辆将由电力驱动，时刻接入网络，配有自动驾驶，而且通过订购提供。
例如，特斯拉也于同月表示，有兴趣在上海建立工厂。
直到目前，在华兴办制造业的外国企业要遵守严格的规定。一般来说，外国制造业企业想要在中国制造产品，需要与中国伙伴建立合资企业，与其分享技术和收入，从而避免外资制造业企业需要缴纳的25%的关税。现在，所有在华外国汽车制造商都这样运营。
特斯拉的案例之所以不同，是因为工厂的位置是上海自由贸易试验区。上海自贸区允许企业完全占有其利润和技术，在汽车行业尚属首例。不过，按照目前的规定——据报道，特斯拉正在试图就此谈判——在自贸区生产的任何特斯拉车辆都要缴纳25%的关税。
问题从这一点复杂起来。特斯拉在电动车辆领域具有先发优势，能够直接接触蓬勃发展的中国消费市场，与中国供应链有紧密的联系。不过，当前的全球贸易规则有利于当地企业，特斯拉在中国与沃尔沃竞争时，面临着25%的成本劣势。
这是中国的战略举动。看来，中国已经认识到，汽车产业正在掀起一场技术变革，并且带来了机遇，可以在一个其尚未征服的行业站稳脚跟。无论是购买还是租赁，化石燃料汽车步骡马车后尘的风险越来越大。中国正在做好准备，成为汽车工业2.0的主要基地。
看了中国采取的措施，我们再来看看美国发生的情况。众议院版本的税收改革计划建议稿呼吁撤销7,500美元的联邦电动车辆税收抵免，参议院的版本则将其保留。吸引消费者购买电动车辆的一个重要因素就这样陷入了立法僵局。
结果，美国汽车制造商陷入了困境。美国人购买电动车辆的一个主要吸引因素或许会消失。与此同时，中国正在竭尽全力推动电动车辆的普及。看来，中国将成为电动汽车发展的福地。不过，对于美国车企来说，要进入中国市场，就要选择接受25%的关税，或者与可能是竞争对手的当地公司签署协议。而且，技术在不断发展，车企努力开发全球通行的电动汽车战略的原因可想而知。
通用汽车和福特最近宣布计划，共推出33款电动车型。大众也承诺在中国推出15款“新能源车型”。类似的例子不胜枚举。
想要把电动车辆发展好，车企要做的远不止开发优秀车型。车企需要掌握全球贸易的复杂性，深入了解各种监管改革可能对世界不同地区的供求带来哪些影响，要有能力在情况发生变化时快速适应。在这个演进过程中，中国将发挥重要作用。如果美国不用心，就可能在汽车行业发生根本变化时，失去在该行业的领导地位。
