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“作为中国汽车品牌，我们有着得天独厚的人文优势和情感背书，来和中国消费者沟通东方的哲学文化。”相比之前汽车品牌到乌镇“触网镀金”不同，长安汽车副总裁龚兵的一席话，似乎更看重有“中国最后枕水人家”美誉的乌镇，对文明和自然的秉承和敬畏。
正如这几年所经历的大起大落，也让长安汽车更明白，在合资品牌沦陷时，除了做大，还得做强自主品牌的必要性和紧迫性。
这几年间，长安汽车虽然自主品牌销量屡屡突破百万辆大关，整体净利润超过百亿元，但是自主品牌净利润却“不赚钱”；尤其是今年以来，长安汽车旗下自主与合资板块同时陷入低迷。
不久前，长安汽车总裁朱华荣就直言不讳地说道，“未来三年将是长安汽车的‘生死存亡期’，也将是与合资品牌真正交锋的时候。”因此，长安汽车需要放下包袱，进行一次从内至外的“救赎”。
卸下包袱
12月20日，长安汽车全新家族化设计语言的首款产品——“睿骋CC”在乌镇上市，被企业给予了异乎寻常的重视。进入2017年下半年，长安汽车将主要推广精力放在了这款从设计、科技、驾乘、体验和安全五方面悉心打磨的轿车产品上。
对此，有人质疑，没把SUV产品线做强，却忽然调转方向去做轿车，长安汽车难道走进了“死胡同”。还有人指出，中国汽车品牌在持续萎缩的轿车市场，已经没有机会。
中国汽车工业协会公布数据显示，今年1-11月，中国乘用车销量为2209.1万辆，同比仅增长1.9%。其中，轿车销量同比下降2.3%；相比之下，即便增速持续回落，SUV产销同比还是分别增长了14%和14.5%。
所以，人们质疑长安汽车打算把60%的精力资源，放在轿车产品上也就不难理解。毕竟，在一个仍然增长的市场和一个萎缩的市场做出选择，理性人会毫不犹豫的选择前者。
不过，汽车K线认为，长安汽车坚持从轿车领域实现“救赎”，并非没有机会。之所以这样讲，是因为首先自主SUV市场已经不适合再布置重兵。增速虽然超过两位数，但是中国SUV市场国产SUV数量已经达到189款（截至11月底）。可在3年前，这一数字还不到70款。
长城汽车董事长魏建军曾向汽车K线强调，SUV市场已经从“红海”变成一片“血海”。新进入者，已经越来越难以从中获利。相反，随着长城汽车这样的“寡头”降价促销，会搅动SUV市场整个价格体系。
目前，中国品牌SUV车型占总销量达到60.2%（截至11月底），但不难发现多数车型为7万~13万元价格区间的产品，产品同质化严重、相互间大打价格战。未来，对长安汽车而言，中国品牌SUV面对的课题将是如何提升品牌力和溢价。
其次，轿车市场对中国汽车品牌依然是“蓝海”。与占比SUV市场总体比例高达6成不同，在轿车市场中国品牌轿车销量前11月占总体比例还不到20%。
令人担忧的是，在目前中国轿车销量排行榜当中，中国品牌轿车进入前十的只有一款，年销量能超过10万辆的中国轿车，更是屈指可数。
