滚动“中国新能源汽车在2017年取得了不错的成绩，但是相比2017年，2018年的形势将更加严峻，双积分政策以及造车新势力的加入使市场竞争进入多元化，2018年是真正的电动车元年，也将是考验北汽新能源能否继续领跑市场的一年。”北汽新能源副总经理李一秀在北汽新能源全球业绩发布会上表示，自2018年到2025年，北汽新能源将在技术、研发、制造、资本、供应链、后市场等方面实施全面的开放共享战略。
1月9日，北汽新能源官方公布的销量数据显示，2017年北汽新能源累计销售10.3万辆，同比增长98%，成为国内首家年产销超过十万辆的纯电动车企。按照全球新能源汽车前11月的销量数据，北汽新能源在纯电动领域销量仅次于特斯拉。按照北汽集团发布的2025战略目标，北汽新能源要确保新能源汽车市场份额位列全国第一、全球前三。
“中国传统汽车产业与国际汽车产业之间仍然存在技术上的鸿沟，但在新能源汽车领域中国汽车产业有机会与国际汽车产业实现并跑，最终成为领跑者。不过，汽车行业的壁垒仍然很高，全球化的特征很明显。在短期内由中国第一进入全球第一的地位仍需要谨慎看待，要有自知之明，如果能进入到全球前三就是突破性的进步。”北汽新能源总经理郑刚对包括第一财经在内的记者表示。
中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年前11月中国新能源汽车累计产销分别为63.9万辆和60.9万辆，同比增长分别为49.7%和51.4%。在这之中，市场占有率前十的车企，难觅外资身影，自主品牌在新能源汽车市场上仍然占据着主要市场份额。目前，北汽在国内纯电动车市场排名第一，比亚迪则在混动市场领先。而2016年，全球销量破万辆的新能源汽车企业有17家，中国车企就占了9家;2016年全球动力电池企业出货量排名中，比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、比克等都位于前列。
自主品牌在新能源汽车领域能够占据较大市场份额的主要原因在于投入较早，具备一定的存量优势。不久前，国家出台了推广新能源汽车的双积分产业政策。政策和市场驱动下，许多跨国车企加快了新能源汽车发展步伐。比如，大众汽车计划到2025年将交付150万辆新能源车型，戴姆勒投资增加100亿欧元用来开发新能源汽车。大众还和江淮成立了发展新能源汽车的公司，福特和众泰也展开了合作。
天风证券发布的报告显示，目前A级新能源车在国内占比较大，续航里程可以达到300km，电池电量相比之前也有了很大的提升，补贴后价格基本维持在10-17万之间，未来A级新能源车有望成为未来新能源汽车发展的主流。但在高端领域，自主品牌新能源汽车仍然有所欠缺，这也是未来同合资品牌竞争的关键。
在北汽新能源的战略布局中，北汽新能源分为BJEV品牌和ARCFOX全新的品牌，前者定位是大众化的中端和经济车型，后者则是北汽新能源推出的中高端品牌，计划在2020年推出系列产品。目前A00级小型电动车EC180仍是北汽新能源的主力车型，2017年销售近4.7万辆，占北汽新能源全年销量近一半。
按照北汽新能源的规划，2018年北汽新能源将主推5款纯电动车型，分别是主打“国民”普及市场的EC和EX系列、针对中高端市场的EU和ET系列，以及一款续航里程超400km的跨界竞品车型。同时北汽新能源将在2018年下线L2-L2.5自动驾驶准量产车，2019年自动驾驶相关技术将成为选配配置供消费者选择。
值得注意的是，北汽新能源曾在2017年年初设定了17万辆的销量目标。由于上半年中国新能源汽车市场整体遇冷，北汽新能源随后下调了销量目标。对于销量不及预期的原因，北汽新能源副总经理张勇曾在接受记者采访时表示：“一是由于今年一季度电动车推广目录几乎作废，重新申报给企业增加了一些产品准入的周期;二是中国新能源车补贴的政策做了重大的调整，地方政府出台补贴政策的力度和积极性不高，出台地方补贴政策的城市连去年的一半都没有;三是为了打击骗补以及使电动车能够真正有效地投入市场运营，国家出台非个人购车用户在使用三万公里之后才能发放补贴。这对新能源汽车的销售也产生了负面影响。”
作为一家新能源汽车企业，其上市步伐也备受关注。北汽新能源在2014年由有限公司变更为股份制公司，2016年完成A轮融资、2017年完成了B轮融资和员工持股，显然北汽新能源在企业体制和股权结构上已经做好了上市准备。不过，北汽集团董事长徐和谊曾公开表示，北汽新能源要单独上市。但满足独立上市的条件需要连续盈利三年，2016年北汽新能源首次盈利1.8亿元。如果上市成功后，它将成为国内资本市场新能源整车的第一股。
