滚动12大品牌重组为3大品牌组合，由三大关键人物领导，大众集团史上较大的重组已经到来。
大众集团进行了自大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）聚集12大品牌以来史上最大的变革。按照官方说法，这次力度巨大的变革目的是精简公司架构、提高公司运作效率。
谋局改革，人事先行。在这次框架重组中，奥迪CEO施泰德（Rupert Stadler）、保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）以及大众品牌CEO迪斯（Herbert Diess）形成了掌控大众集团的“三剑客”。大众将在集团内部加强领导职责，并授权这三大负责人承担集团的责任，从而推动大众集团更快向前发展。
根据大众集团的规划，其旗下12大品牌将拆分为3大品牌组合，包括以大众品牌、斯柯达品牌、西雅特品牌以及商务用车品牌组成的普通品牌组；以奥迪组成的豪华品牌组；以及以保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪组成的超豪华品牌组。
其中，迪斯在集团中担当的角色最为关键。第一，迪斯将取代现任CEO穆勒担任大众集团新任CEO，全权掌舵大众集团；第二，他将负责大众集团的研发活动；第三，他将负责大众普通品牌组合。
保时捷CEO布鲁姆将升任集团执行董事，负责大众集团的生产工作。而奥迪CEO施泰德将负责大众集团的销售工作。
重新调整的品牌架构，任命三大高层主管，将使大众集团内部关系变得更加简化、清晰，高层之间的工作效率也将灵活和高效，从而尽快彻底摆脱“柴油门”的影响。
自2015年9月，“柴油门”丑闻爆发以来，大众为此付出了惨痛的代价，仅在美国市场已经支付大约250亿欧元罚金，而且在不断遭到监管机构的调查。同时，在汽车行业面临急剧变化的时代，大众又不得不加快技术发展效率。因此，这次调整能否让达到大众预定的目的，还是很值得期待的。
奥迪CEO施泰德将负责大众集团的销售工作，同时负责豪华车品牌组。
中国市场是最大课题
在这次大众集团的变革中，其中有一点值得关注，大众将设立6大业务领域板块以及针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。中国对大众集团的重要性不言而喻。拥有“南北大众”合资企业的大众，从中国市场捞到了不少好处，而且还在不断加强在这一全球最大市场的市场占有率。
2017年，大众集团全球整体销量规模达到1070万辆，比2016年增长4.3%，集团销售收入达到了2307亿欧元，同比增长6.2%。在营业利润上，大众集团2017年达到170亿欧元，同比增长16.5%。而在中国市场，大众集团2017年销量达420万辆，约占其全球销量的四成，营业利润达47.5亿欧元，约占全球利润的27.9%。
可以说，在中国市场没有哪一家国外车企能比大众在这一全球最大市场占有如此大的市场市场率。然而，大众集团在中国已经两年利润下滑。2016年，大众中国在华营业利润为49.6亿欧元，同比下跌5.2%，2017年，大众在华利润再一次微滑，降至47亿欧元。
不过，中国市场的增速一直没有停止，尽管处于微增长态势。2017年，中国汽车销量达到2887.9万辆，同比增长3%，连续九年蝉联全球第一。中汽协预计2018年中国市场汽车销量将实现2987万辆，增长率为3%。
因此，对于“三剑客”来说，如何在中国市场保证车型销量增加的情况下将利润提升上来成了至关重要的挑战。毕竟，中国市场在销量和营收两方面都很大程度上影响着大众集团在全球的遥遥领先的地位是否能够得到稳定。
2017年大众集团全球表现与中国市场表现
当然，大众集团也在不断开拓中国市场的潜力。3月，一汽和奥迪正式签署了关于成立两家新公司的谅解备忘录，这两家新公司将分别专注销售业务以及移动出行和数字服务。通过此举，大众集团希望从根本上重组其在华业务，开启下一个增长期，从而落实在华10年商业计划。
按照规划，2022年，奥迪在一汽-大众工厂生产的车型将扩大一倍，聚焦电动汽车和SUV车型细分市场。
另一方面，值得注意的是，大众集团在这次重组中将奥迪单独划分为豪华车一组，也体现了对奥迪品牌的重视。而在中国市场，奥迪也正在与上汽就未来的合作进行建设性的商谈，未来将进一步增强其在中国市场的参与度。这意味着奥迪有望在2022年在中国开设第二家合资公司。
奥迪品牌2017年全球营业利润为5058百万欧元，占大众集团总营收的29.8%，是集团最主要的收入来源。在中国这一全球最大市场不断扩大市场占有率则是大众一直努力的方向之一。而面对竞争日益激烈的中国市场，如何拿下中国市场也必将是大众集团“三剑客”的重要课题。
同样，大众品牌和保时捷为代表的普通品牌组合超豪华品牌组合也均在中国具有良好的表现。以保时捷为例，2017年，保时捷向全球客户交付了246375辆汽车，同比增长4%。而中国市场已经连续三年成为保时捷全球最大的销售区域，2017年的交付量达到71508辆，同比增长10%，占全球总销量的29%。2017年，保时捷营业利润为41亿欧元，在大众集团中仅次于奥迪。
在中国车市进入低速增长阶段，新能源汽车将是支持中国市场增长的巨大引擎。2017年，我国新能源汽车销量达77.7万辆，同比增长53.3%，连续三年居全球首位。大众集团在遭受了“柴油排放门”丑闻的打击后，也开始在大力寻求通过研发新能源车型来进行公司战略升级。
根据“Roadmap E”电动化战略，到2025年，大众集团每年将生产300万辆电动汽车，并推出80款全新的电动车型。在最重要的中国地区，大众将投入100亿元发展电动车。
12大品牌重组为3大品牌组合，由三大关键人物领导，大众集团史上较大的重组已经到来，但中国市场注定是其中最为严峻的挑战。
