滚动左手拜腾，右手新特，一汽正在快速壮大自己的“朋友圈”。
在宣布战略入股造车新势力拜腾汽车的同时，一汽与另外一家造车新势力新特汽车的首款合作车型DEV1也正式推出。
资料显示，SITECH新特汽车成立于2017年9月1日，总部位于贵州贵安新区。今年一月，一汽集团旗下一汽轿车与新特签署了《电动车项目合作生产框架协议》，双方将在新能源汽车的研发、生产、销售等环节上展开全面战略合作。一汽轿车在合作公告中透露，双方的合作期限为5年，在这其中，新特汽车主要负责产品的研发、设计与零部件总供应，申请地方准入等事项，而一汽轿车则负责产品认证、申报公告，并提供旗下产能帮助实现量产等。
据了解，这款新车定位于A0级电动轿车，与一汽马自达共线生产，拥有纪念版、领先版、旗舰版以及共享版4个版本，续航里程达到350公里。其预售价在10万以内，并将于年内上市。
从合作签署到车型量产，仅180天时间。这背后，折射出造车新势力希望抢得市场“头啖汤”的压力和焦虑。虽然汽车“四化”给新的资本和力量带来机会，但是面对行业变局，要从资本和技术都非常雄厚的传统车企手中抢夺市场，“效率”非常重要。在此之前，爱驰汽车CEO谷峰在接受记者采访时曾多次强调，造车新势力们的窗口期只有“两三年时间”。
对于这些新势力们来说，一款车要从概念走向市场，除了产品和技术之外，还面临着“资质”等政策门槛，因此，与传统车企合作成为必然。
新特汽车CEO先越告诉第一财经记者，其实与一汽的合作并不仅限于制层面，二者还在技术等领域进行深度合作，联合成立了研究院。从制造和产业链层面，一汽有制造和供应链的体系优势，而作为新创企业，新特在产品理念以及运营方面有一定的优势。
“造车是一项复杂工程，仅凭一己之力很难完成。”中国电动汽车百人会副秘书长刘小诗认为，以前的造车势力多与小企业合作或单打独斗，新特能够与一汽进行合作，这是保证产品快速落地的关键。
当一个行业在高速成长的时候，最好的方式是什么都自己做。但到了成熟期后，社会分工会越来越明显。奇点汽车CEO沈海寅认为：“汽车行业未来也会发生这种现象，这是行业的一个最基本的规律。从这个角度来讲，合作是一个能够克服自己弱点的特别好的方式，但双方合作也会碰到一些体制上的问题。”新老势力找到合适方式进行合作，对于合作双方来说是保证成功的基础。
对于汽车行业来说，产品推出只是第一步。未来能否取胜市场还有很长的路要走。先越说，未来新特在销售上有几个策略，不光To B端对共享的销售，To C对私人用户端也会有创新的各种模式。目前，新特跟摩拜联手打造的第一款量产专款共享汽车也已经推出市场。
