滚动经历了销量低谷的韩系车开始显现回暖迹象。
由于多种因素，去年韩系车在华两大车企销量遭受打击。其中，北京现代销量达82万辆，同比下滑近30%；东风悦达起亚累计销量达36万辆，同比下降45%。今年以来，在推出新品、调整战略后两大车企在华销量均呈现回暖趋势。全国乘用车联席会发布的数据显示，今年3月份，北京现代重回销量排行榜前十，销量达6.7万辆，增长了19.6%。东风悦达起亚销量达3万辆，同比增长88.1%。
如今，韩系车正在通过战略调整走出低谷。
从今年北京车展上可以看出，无论是北京现代还是东风悦达企业都在加快产品投放、突出智能化、新能源等技术。北京现代高性能运动轿跑LAFESTA于北京车展全球首发，全新悦动RV、“高性能时尚酷跑SUV”ENCINO新一代ix35、全新途胜、新一代氢燃料汽车NEXO等车型也纷纷亮相，北京现代还展出了基于Apollo小度车载系统能力的下一代人车智能交互系统、RSE车内智能服务系统等科技。其中，NEXO氢能量转化效率达到60%，相当于传统燃油发动机的两倍，有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗，加注氢气仅需5分钟，续航达609公里。搭载智能化系统的东风悦达起亚都市小型SUV奕跑、K5插电混动版两款全新车型也纷纷亮相。按照规划，东风悦达起亚还将在今年推出2款新能源车。
此前，韩系车在产品布局上的分布状况均不平衡，多以小型车为主，而中大型SUV升级换代的速度较慢，这使韩系车在应对市场变化时的适应力较差。之所以频推小型车，原北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛曾在接受第一财经记者采访时称，小型车市场增长幅度仍然能够占到40%的市场份额，市场的需求仍然较大。不过，未来会朝着大型车、高端化的方向发展。
从目前的产品布局上来看，韩系车正在朝着智能化和新能源技术方向来打翻身仗。北京现代已经宣布了全面布局“三纵三横”产品布局，纵向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”三元产品梯队，横向以“电动技术、智能技术、网联技术” 推出新品。东风悦达起亚则对外发布了“2020战略”，宣布将以客户为中心，积极向“智能化、电动化、轻量化、互联化”转型。不过，在北京现代副总经理樊京涛看来，今年北京现代仍然处于调整年。“我们现在要做的是要把基础夯实住，只要今年销量高于去年，高于行业的增长，就是达标的。”樊京涛对第一财经记者表示，北京现代已经进行了全方位的产品布局，从2018年下半年开始到2020年是北京现代快速投放以及换代的密集区。樊京涛说，北京现代在推出新品的同时也将更加注重经销商的盈利状况。
当前汽车市场竞争较为激烈，不管是外资品牌还是自主品牌都在围绕智能化和新能源技术进行布局。自主品牌也处于不断冲高的阶段，长城汽车即将牵手宝马发展新能源汽车，吉利董事长李书福也入股了吉利，有望在技术等层面展开合作。这意味着，合资车企正面领自主品牌不断侵蚀市场份额的局面，韩系车也同样面临着这样的挑战。“韩系车在新能源技术储备方面有一定的优势，现代汽车全球销售新能源汽车的数量也是比较高的，他们在燃料电池技术方面的研发有一定的积累。”汽车行业分析师张欣对第一财经记者表示，韩系车现在正处于调整的阶段，最重要的还是要抓住市场节奏，提高产品力。
过去一年，日系车销量大幅增长，行业观点认为韩系车失守给了日系车机遇。而实际上，早在2012年，日系车遭遇的困境也与韩系车就有相似之处。当时，日系车同样受到相关因素刺激，面临产品力不佳等问题，这也给韩系车留有了很大的增长空间。随后，日系车企导入技术，推广混动系统，加快产品投放。比如，长安马自达当年推出全面采用最新“魂动”设计理念及创驰蓝天技术的新车型国产CX-5，一汽丰田当年连续投放包括新威驰、新RAV4在内的多款新车，东风日产发布了“安全保障承诺”、“品质无忧承诺”等服务战略。“日系车战略的调整可以给韩系车提供借鉴。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对记者表示，韩系车的品质和实力并不差，过去销量的下滑还是因为战略上的失误。“现在韩系车正在回暖，但仍然面临一些挑战。但只要能够及时调整，加快投放符合市场需求的产品，韩系车还能恢复到以往的水平。”
