滚动在特斯拉5月2日举行的财报电话会上，首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)宣布中国的工厂将成为继美国加利福尼亚州的弗里蒙特工厂之后的第二座整车工厂。特斯拉此前一直讨论在已成为世界最大纯电动汽车市场的中国展开本地化生产。马斯克在电话会上表示：“非常感谢中国政府宣布允许(外资)完全拥有生产设施。”
对此，殷承良的判断是，“特斯拉百分百会独资”。
另一方面，也会有与特斯拉相反情况的出现，随着中方话语权的提升，外资车企们酝酿着更多的可能，期待与更熟悉中国市场的中方企业合作，以获取在中国市场上渠道等方面的优势。
在北京车展前一天，吉利汽车、广汽乘用车分别与日本著名汽车配件制造商爱信精机签署合资协议，宣布成立了两家新的合资企业来负责生产和销售FF6速自动变速箱。两家合资公司的注册资本均为1.17亿美元，爱信在合资公司中持股60%，每家企业计划年产能都为40万台、将在2020年投产。
吉利汽车集团总裁安聪慧表示：“与世界知名变速器公司爱信AW株式会社成立合资公司，将有助于提升吉利在先进动力总成领域的研发和制造能力，加速‘2020战略’和‘蓝色吉利行动’的推进。今后，双方还将进一步探讨更广范围的技术开发和应用合作，建立长期战略合作关系。”
5月2日，福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司签署合作备忘录，拟定双方各出资50%，组建一家新的合资公司。公司注册资本为2000万美元，致力于为网约车运营商和网约车司机提供电动车租赁服务、数据化车队管理方案、车载数字化服务、智能网联、车辆定制化服务等应用。新的合资公司选址在浙江，并将率先向浙江推广网约车业务。
“股比开放绝不是一边倒地单纯减少中方股比，比如对于一些强势的中国车企集团，在新能源的国家政策扶持、产业配套和双积分等背景下，这些出色的中国企业很有可能在合作中增大占股比例和话语权。”长期研究汽车行业的罗兰贝格合伙人舒畅对第一财经记者分析说，目前中国企业在新能源汽车、移动出行和智能网联等领域相对于外国企业有自身的优势。
中国汽车市场在世界的权重越来越大，以新能源汽车为代表，在2017年全球前五大新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26%；挪威销量6.22万辆，增速超过25%；德国销量为5.36万辆，同比翻番；法国销量提升至3.6万辆，同比增长26%。而增速最快的中国，新能源乘用车销售约55.6万辆，同比增长69%，均远远超过其他四个国家，市场优势可见一斑。
舒畅指出，以新能源汽车为例，不少中国车企在新能源造车方面已经具备了技术和制造优势，尤其新能源配套的电池企业，像宁德电池、比亚迪等在国际上都有重要地位，而像上汽集团等整车企业和宁德电池有着深入的合作关系，并且上汽本身在新能源汽车研发方面也有很多积累。“可以预见，未来的开放和合作不是中方依赖外方，尤其是在外方品牌影响力下降的背景下，更多的是通过技术和实力的博弈。”舒畅说。
