滚动在增值税下调后，豪华车企纷纷进行官方降价。不过，这并非意味着销售终端价格会产生大幅变化。
按照财政部联合国家税务总局发布的《关于调整增值税税率的通知》，自今年5月1日起，制造行业增值税税率从17%降至16%。通知生效后，奔驰、宝马和奥迪等多家豪华车企纷纷发布降价声明，包含旗下多款进口车型和国产车型均按照调整后的税率进行了降价。
按照增值税相关方面的规定，原来车辆销售价格是计税价格的117%，而税率下调后现在的销售价格是计税价格的116%。而新售价为原售价的99.15%，降幅为0.85%。
“实际上，终端价格没什么变化，因为终端价格本来就比较低，已经低于指导价了，增值税下调对车企的意义不大。官方降价只是为了引起消费者的关注，表明厂家的一个态度，没有实际上的意义。”汽车流通行业专家李颜伟对第一财经记者表示，但未来降低进口关税会对整个豪华车定价体系造成影响。全国乘用车联席会秘书长崔东树也认为，车企官降只是营销的噱头。
“终端销售价格不会有所改变。”一名豪华车品牌的经销商告诉记者，目前经销商把盈利看得比较重，不会跟着厂家的套路走下去。“价格战应该也打不起来，今年车市也较冷，客户不多，销量有下跌趋势。”
从降低关税的层面上来看，超豪华跑车购买群体不会太在意价格的变化，因而影响较小。不过，未来降低进口关税会对雷克萨斯、斯巴鲁以及定价较低的进口车型的价格造成影响。“这类车的价格将进一步下探，对于一些定价30万左右的车型来说，价格是该用户群体考量的重要因素，价格的调整会影响消费选择。”崔东树说。
从豪华车三强的阵营中看，目前入门级车型奔驰A级尚未国产，一些百万以内的车型如奥迪Q7、宝马X5等大型豪华车也未进行国产。进口关税的下调会使这类车型的售价降低，刺激消费需求，从而对同级别的车型造成竞争压力。
综合关税下调等各个因素来看，虽然短期内不会产生较大的影响，但从长期来看，可能导致国内豪华汽车价格整体下探，将刺激汽车消费市场，带来换购热潮。不可否认的是，随着竞争加剧，即便没有税率下调的因素，豪车价格下探也成为了一种趋势。
J.D.Power与中汽协联合发布的中国乘用车价格指数显示，截至2017年底，豪华车市场价格指数在2017年以来基本上持下降态势，其中，7月的价格指数比6月下降了0.3%，8月进一步下降0.1%。也就是说，豪华品牌的价格下降力度大于整体车市状况，很多在意价格的消费者在购车时容易对豪华车动心。一些豪华品牌入门车型的价格也不断下探，一些车型已经与中高级车价格重合。而随着年轻消费者的增多，入门级车型也正在成为豪华车的竞争点。戴姆勒集团CEO蔡澈在接受外媒采访时也认为紧凑型车已成为发展趋势，提供经济性的小型车会吸引更多年轻消费者，从而超越竞争对手，为销量带来大幅增长。
目前，豪车三强之间的差距正在缩小。根据官方数据，今年4月份，梅赛德斯-奔驰品牌及smart品牌4月份在华共交付5.83万台新车，同比增长约18%。包含进口车在内的奥迪品牌4月份在华销量为5.23万台，同比增长13.7%。目前宝马未发布在华销量数据，但从第一季度的销量来看，三者之间差距不大。奔驰一季度销量为17.0万辆，同比增长17.2%，奥迪销量为15.4万辆，同比增长41.9%，宝马（包含MINI）则销售了15.3万辆新车，同比增长7.1%。
按照中国汽车工业协会的统计，今年第一季度，中国汽车市场同比增长了2.8%，预计2018年市场增长率为3%，与去年车市增速基本持平。但近几年，随着消费升级，整个豪华车市场仍然呈现上扬态势，去年豪华增长率达到了18%。
不过，在宝马集团CEO科鲁格看来，今年宝马在华销量增速预计达到7%~8%，低于去年的15%。“我们预计不会像过去出现大幅两位数增长，增幅可能在个位数。”科鲁格说。
“豪华车之间的竞争已经进入了胶着状态，三者之间的差距不会拉开太大。今年的排序应该不会发生大的变化。不过，车企宣布官降，虽说是营销噱头，但奥迪的反应较慢，这会对消费者关注度产生一定的影响。现在谁在各个层面的反应最快，在竞争中取胜的可能性就最大。”崔东树说，未来豪华车之间的竞争领域主要是入门级车型和新能源领域。
最近，奥迪公布了“2025新能源汽车战略目标”，预计到2025年，奥迪完成新能源车辆销售80万辆，包括纯电动和混合动力，营业利润达到10亿欧元。戴姆勒也预计，至2025年新能源车型将占梅赛德斯-奔驰全球销量的15%至25%，奔驰还在中国将投资119亿元打造奔驰高端新能源汽车首个国内生产基地。宝马集团则预计到2019年底之前，新能源车累计销量将达到50万辆，到2025年将提供25款新能源车型，其中12款为纯电动车型。
