滚动事实上，某位不愿透露姓名的传统车企高管向记者表示，就目前生产能力来说，新造车企业当前也不敢“夸口”说计划提高产能，因为每台车的成本都很高，基本是亏本卖，卖得越多，钱烧得越快，车企就死得更快。事实上，当前传统车企的盈利点已经不放在卖车上了。
当前众多新造车企业创始人都强烈意识到，2018年~2019年是发展关键时期，资本、产品、用户、渠道都要建立起来，如果两年之内没有成功构建起生产销售服务网络，以后就会更难。拜腾联合创始人戴雷表示，如果2019年他们还未将产品推向市场，那么未来会更难走。在这些创业者看来：两年内，能否实现产品顺利交付，将是决定企业能否持续获得融资的分界点，产品卖得出去，才能产生现金流，继而站稳脚跟，在中国车市活下去。
「业内声音」
全国乘联会秘书长崔东树表示，新造车企业不如传统车企，现有生产平台，更无管理技术积累，推出产品就比较慢，延迟交车将是常态。
中国汽车工业首席分析师贾新光表示，蔚来目前使用的是“代工模式”，要与代工厂商江淮需要时间进行磨合，调试自己的生产线，所以投产出现问题也不奇怪。他表示，今年很多车企可能都无法出车，很有可能会直接“倒下一批”车企。
