滚动一女嫁二夫是什么感觉？德国戴姆勒集团体验最近了一把。
据路透社6月1日消息，戴姆勒（DAIGn.DE）将与北京汽车股份有限公司就生产奔驰电动车签署谅解备忘录。戴姆勒拟战略投资北汽集团旗下北京新能源汽车股份有限公司，以加强双方在新能源汽车领域的合作。
说起戴姆勒，不少人会觉得陌生。但其拳头产品奔驰汽车，却声名显赫。这家总部位于德国斯图加特的公司，是全球最大的商用车制造商，全球第二大豪华车生产商、第二大卡车生产商。
能跟德国豪门攀上”姻亲“，北汽新能源自然也不一般。据了解，该公司是北京汽车旗下专注于生产纯电动汽车的独立子公司，成立于2010年。目前，在中国华北地区拥有不错的销量。北汽新能源方面提供的数据显示，该公司在2016年共计销售了52187台纯电动汽车，“连续四年蝉联中国纯电动汽车市场冠军。”
开局不顺的“头婚”
强强联合，想必出不了什么差池。可事情没这么简单，戴姆勒跟中国企业合作电动车并非首次。早在7年前，戴姆勒就与比亚迪在深圳成立合资公司，研发电动汽车。并于2012年3月推出新能源汽车的品牌DENZA腾势。即便顶着迈巴赫设计师和电池专家的双重光环，高昂的售价和单一的产品却让消费者敬而远之。
公开资料显示，2015年，腾势零售销量仅为2888台。2016年，腾势制定6000台的销量目标，但实际销售2287台，完成率低至38%。要知道2016年国内新能源乘用车总体销量为32万，同比增长84%，但腾势同比2015年居然下降21%。顺势而为却遭遇惨败，不得不让人感叹。
有分析指出，在腾势项目上，合资双方各怀鬼探。戴姆勒方面想偷学比亚迪的电池技术，而比亚迪则在造车工艺上偷师戴姆勒。虽然此种说法未经证实，但之后戴姆勒公布电动SUV计划，比亚迪也专注于自己的车型E6。
好在7年的不走心的合作，还没走到尽头。5月上旬，比亚迪股份有限公司表示控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币5亿元；另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币5亿元。双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50%，且本次增资是按照腾势新能源各股东的持股比例以现金方式共同增资。
这次增资续命，令戴姆勒跟北汽的“二婚”更加扑朔迷离。
“头婚”栽跟头，缘何继续豪赌？
既然之前的合作效果不好，为什么戴姆勒要继续豪赌？
趋势使然。中国是电动汽车遥遥领先的最大市场，今年预计销量将超过30万辆——年增长120%——官方目标是，到2020年有500万辆电动汽车在路上行驶。尽管特斯拉(Tesla)独占了媒体头条（至少在西方是如此），但中国已经有25家企业制造51款电动汽车。
电动车即将大规模普及的一个原因是，随着规模扩大，制造成本迅速降低。电动汽车的关键部件电池的成本已经从2010年的6500元/千瓦时(kWh) ，降低至如今的1500元/kWh左右，预计到2020年将降低至650元/kWh。
同时，电池容量在逐渐增大。特斯拉“超级工厂”(Gigafactory)预计将在3年内生产出容量为35吉瓦时(GWh)的电池。而两家中国厂商力神(Lishen)和宁德时代新能源科技公司(CATL)正分别将不到5 GWh的电池容量升级至20 GWh和25 GWh。后者也是苹果手机的电池供应商。
面对全球最大的汽车市场中国，新政策的约束更让国际汽车巨头担忧。据几位汽车行业领袖在近日举行的上海车展上看到的一份草案，最早从明年起，汽车厂商在华销量中电动汽车积分比例要求达到8%。
积分不达标的企业要向积分富余的企业购买“昂贵”的积分。根据这些高管们看到的规则草案，在随后几年里，电动车积分比例还会逐步提高。
虽然具体的积分比例以及积分计算方式目前仍在讨论中。但从流出的信息可以了解到，新规则旨在通过允许汽车制造商交易积分，来鼓励它们在国内生产电池动力汽车。很多汽车行业领袖表示，不同类型的汽车积分也不同，比如说纯电动汽车的积分会高于混合动力车。
新政策的主要受益方将是在中国国内生产电动汽车的公司，如比亚迪(BYD)和北汽集团(BAIC)，这两家公司是中国电动汽车销量最大的车企，它们将有可能出售多余的积分。
戴姆勒同时跟两家竞争车企合作，就像将女儿嫁给了两个皇子，不管谁即位都有自己的一份。除去，积分方面的考虑。推出奔驰品牌的电动车恐怕才是战略的结果。
面对不断变化的补贴政策，押宝北京和深圳两个重点城市的企业，明显是一步高招。即使品牌议价再强，没有补贴，没有充电设施的支持。奔驰的中国电动故事恐怕也讲不下去，这点爆红的特斯拉就是例子。
戴姆勒双杀的布局纵然漂亮，但产品上如果依旧不走心，最终，套路套住的终将是自己。
