滚动
本报记者 谭力峰 发自北京
4月3日一大早，家住望京的崔女士把一大袋前一晚已打印好的报告与资料放进车尾箱，打算开车赶往位于北京经济技术开发区的北京奔驰总部。“噢对了，记得把这个扩音器也带上，必要时可以用上。”崔女士一边关上车尾箱，一边对时代周报记者说道。
3月10日，崔女士在北京“保利星徽”奔驰4S店购买了一辆总价为30万元的C260轿车。“上牌后第一天，我就修了一天车。在经销店里做的‘四轮定位’报告显示：‘技术参数超出公差范围’，不合格；轻点刹车‘拉胎尖叫声’异常；方向盘轻浮忽悠……从购车至今不过15天，一直在修车，而且越修越坏。”崔女士一边开着车，一边演示着以上说的各种问题给记者看。
据在京国律师事务所律师担任律师的崔女士统计，该款车型大大小小一共存在着十多项问题。其中据其出示给记者看的一份由北京市车管所开具的《机动车整车公告产品详细信息》显示，车型编号为“BJ7181VXF”（即奔驰C级(车型配置图片报价)轿车）的环保达标情况却是“GB 18352.3-2005国IV”。
“为什么我的车是‘国IV’标准却可以上牌照？现在国产轿车都免检了，厂商出售给消费者的汽车，排放标准是否真的如其所说达到标准，消费者根本无法求证。”崔女士表示。
而事实上，在走访厂家、经销商以及检车场之后，记者发现整件事的疑点越来越多。北京奔驰疑似出售“积压问题车”背后，牵扯着北京市环保局、北京市交管局车管所与北京市质监局三方之间的关系更是扑朔迷离。
出厂前底盘缺陷存疑
崔女士出示的一份《京QJG178 底盘检测报告》显示，具体参数呈“*”的共有11处，注明“ed”的8处，“D”4处。带“*”项的意思为“检测数据超出公差”；“ed”项的意思为“已编辑或手动输入”；“D”项为左右侧差值（最大偏差）。
"ed’位于‘车辆处于水平状态，驾驶准备就绪—前轴’，‘调整前’位置处：‘左侧’和‘右侧’数据旁，均出现‘ed’和‘*’，这就表明了车辆在调整前的‘检测数据‘*’=‘检测数据超出公差’；并且‘ed’是‘已编辑或手动输入’，那就相当于在认为改变降低标准后依然‘超出公差’；在‘调整后’的技术参数中，依然可以看到‘*’和‘ed’两项标记，也就是说‘人为改动数据，降低标准后的检测数据’仍然也是超出了公差允许。”崔女士解释。
“这就说明了这车在出厂前就已经存在着底盘缺陷，即便在调整后也是不及格的，为什么这样的产品经销商还敢卖给消费者？而且最重要的四轮定位检测项目‘主销内倾角’的项目，根本就没有提供相关数据。”
据悉，四轮定位是以车辆的四轮参数为依据，通过调整以确保车辆良好的行驶性能并具备一定的可靠性。前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。前轮定位和后轮定位总称车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
在报告里，记者并没有在“前轴”的检测项目中看到“内倾角”这一项。据了解，主销内倾角过大的话必然会加速轮胎的磨损。而记者在崔女士车子的轮毂上发现，上面铺满了一层黑色粉末状的东西，据崔女士声称，这就是轮胎在磨损过程中剥落的粉末。
“我把车子拿去修的时候，店里的技术人员把我左右两个前轮都对调了，但实际上情况也没得到改善，因为四个轮子根本就不在同一个水平面上。”崔女士还说，在拿到新车后开回家的当晚，就发现车子的方向盘是歪的，大概向右歪了15度，“在驾驶时我必须时刻用左手用力拽着方向盘，否则我的车直接往马路的右边跑去了。”
不仅如此，崔女士还发现方向盘在打到头时一点都不回轮，“据我所知，方向盘出现了这样的质量缺陷，本身就已经违反了《GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件（2008-11-24）》当中的要求。”
