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从今天起，汽车预言家将陆续对新进入的汽车制造初创企业一一解析，解析企业背后初创者的真实故事，讲述企业发展遇到的机遇与现实问题，向外界展现这些企业的优点与不易，还原真实的汽车制造初创者。
一场场轰轰烈烈地演讲，一次次管理团队地轮番亮相，再加上一个个没有多少产品信息的新品亮相会……这就是近期中国新兴汽车企业呈现出的三个现象。
或许是厌倦了几十年来传统汽车的流程，舆论很自然地接受了这种“革新”，互联网、创新者、新思维……一个个新名词被硬生生地安在了这些汽车创业者身上，没有人在乎他们是否能够承受住如此重压，更没有人去细细研究这些初创汽车企业发展背后的来龙去脉。这可视为舆论给这些新企业设下的圈套。
相比之下，汽车预言家更愿意称这些企业为“汽车制造初创企业”，他们和传统汽车的区别究竟在哪？被舆论高高捧起的背后，这些企业资金来源与技术的真实实力究竟如何？在未来地发展中，他们能否跨过传统汽车百年解决的发展问题，用小投入、快产出的形式取得成功？或许，这些问题的答案能让外界重新认知这些汽车制造初创者，更能真正地帮助这些企业正视自己，在正确的道路上健康的发展。
从今天起，汽车预言家将陆续对汽车制造初创企业一一解析，解析企业背后初创者的真实故事，讲述企业发展遇到的机遇与现实问题，向外界展现这些企业的优点与不易，还原真实的汽车制造初创者。
今天，汽车预言家讲述的企业是赶在蔚来汽车上市前一周亮相首款车型的威马汽车。
有人说威马是最沉得住气的汽车企业；有人评判威马创始人沈晖是“一手带领吉利并购沃尔沃的功臣”；有人说威马是将互联网与传统汽车结合最好的企业；还有人说威马是不受资本影响的新兴造车企业……无论对于威马还是沈晖，这些评判似乎都不够真实，相反，外界一个个高调的评判或许正将沈晖一步步地架到云间，让这位有想法的汽车人进退维谷。
沃尔沃经历不提也罢
12月11日，威马汽车产品亮相发布会上，对于创始人沈晖，无论投资者还是舆论都习惯用“沃尔沃汽车全球高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长”的经历来衡量威马的未来，舆论天然地相信“一手主导吉利并购沃尔沃的功臣”足够有能力创造一家新的企业。
然而，不了解真实情况的舆论正将沈晖在沃尔沃的从业经历过度消费甚至不真实地抬高，这一评判给沈晖带来的过高期待，让他面临更多的是负面压力，而非正向引导。
时间拨回到2009年，沈晖加入吉利成为收购沃尔沃的团队一员。加入吉利当年，沈晖被安排负责吉利集团国际事务。在此之前，李书福已经将并购沃尔沃列为战略核心。为了拿下这场硬仗，李书福开始组建并购队伍，最终形成了童志远、尹大庆、张芃、沈晖、袁晓林为主的高层团队。
从2009年加入吉利到2010年完成沃尔沃并购。沈晖加入吉利不到2年时间，更准确的说沈晖是中间加入到并购沃尔沃团队中，用参与者形容沈晖在并购沃尔沃的身份更为贴切。就连离开沃尔沃，网络上的信息显示也是一波三折，和外界普遍认为的事实天壤之别，这段经历有着不能多说的原因。为了企业的长远发展，无论是否属实都已是过去时。
在我们看来，这些经历对沈晖这样的创业者而言不提为好，舆论的高调宣传相反会让更多投资者和相关人员联想更多信息，最终不但帮不了威马，相反可能会为处于关键时期的威马造成负面影响，如果这是舆论为沈晖挖的陷阱，这应该是第一个陷阱。
被舆论神话的创业经历
除了沈晖个人被舆论架在火上，威马汽车一年多来的创业经历也被舆论过分渲染。这让人们不愿相信一家有着新思想的企业创业经历和其他企业同样充满波折。
杜利刚与沈晖，威马汽车的两位创造者，或许舆论接受不了如此高高在上的威马前身是一家装配销售遥控器、汽车电子产品的企业。相比沈晖的“沃尔沃金字招牌”，人们更不愿接受威马的第一创始人是在吉利供职不到3个月的前飞利浦遥控器事业部全球成本控制总监杜利刚。然而，事实就是这样，企业的现实选择给了舆论相反的答案。
沈晖的造车历程并不一帆风顺，和杜利刚合作创业前，沈晖与博泰的合作也被人刻意地忘却。离开沃尔沃沈晖曾短暂来到筹备造车的博泰集团。然而一年的合作时间，博泰集团创始人、董事长应宜伦打消了造车念头。
