滚动没电的插混车就是鸡肋？帝豪PHEV将刷新你的认知！
为什么我要把吉利混动和丰田比呢？可能很多人觉得这么做不专业，就像有人说过，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动！”，除了丰田以外，他们在心里是看不起其它混动技术的。但如果吉利采用了类似丰田的混动技术呢，有没有可能放在一起比较？
先给大家说一个事实
周末我开了一辆混动版帝豪从上海出发前往浙江洋山深水港，单程120公里左右。来回全程250公里，其中市区道路占了五分之一。
从图中能看出，这辆车是处于亏电状态的，乘员4个人，下午5点多返回上海正赶上拥堵时间段，来回拥堵路程总计大约有十多公里。
最后测试下来的平均油耗为5.7L/100km，而且通过能量回收和ECO节能，实际续航里程比预估多出了49km。
那么，重点来了！国内自主品牌很多插混车型宣称百公里油耗都不到2L，但这都是默认满电状态下的数据，为什么却都不提亏电状态下的油耗？实际上在亏电状态下，很多PHEV车型的油耗将非常感人，受电池重量拖累，油耗甚至比同款燃油车还要高很多！
但帝豪PHEV为什么能够做到不充电也省油？要知道帝豪PHEV的车重达到了1538kg，而丰田雷凌双擎车重1380kg，工信部的综合油耗是4.2L/100km，实际上百公里油耗也都超过了5L。
这里要说到的就是吉利的CHS混动技术了，把它与丰田混动相比较，也是因为它也采用了类似丰田THS的动力耦合方案。这套吉利联合科力远（丰田混动技术的合作方）开发的混动系统，就像它的名字China Hybrid System（CHS）一样，愿景是服务于所有中国品牌的汽车厂商，不用再羡慕别人的混动技术了。
吉利CHS和丰田THS有何异同？
相同的是两者都采用了双电机动力分流和行星齿轮耦合的方案，这套方案最大的特点就是可以实现发动机和电机输出功率连续可调，意思是发动机和电机谁在哪种情况下更适合大力运转就用谁，使得发动机和电动机始终运转在各自最高效率区间，这才是节油的关键。
