滚动基于这个标准，设计师即便是在汽车最重要的前脸部分顽皮一下也是可以接受的，参见宝马M3 CSL单一的圆形通风口和阿尔法罗密欧156的车牌位置，它们都是细节上的灵感一动，不仅不会伤害到汽车前脸的整体性，还增添了辨识度。
宝马M3 CSL的下方进气口非常个性，令人过目不忘
阿尔法罗密欧156
不过一个比较有趣的现象是，人们对车辆前脸和车尾的对称性要求近乎苛刻，但非对称的车身形态却是相对包容的。就好比大家对一个人的仪容长相可以评头论足大肆八卦，但很少去吐槽他的乡土气息浓重双排扣外套。这个现象给汽车设计师的启示是，只要不在结构性的设计元素上犯错，在作为“修饰性”表面部位是可以大胆发挥想象力的。
Ed "Big Daddy" RothOrbitron：
只能跪下说一句“大哥，抽中华！”
宝马2006年推出的Mille Miglia概念车在车身后部采用非常大胆的处理方式，给人一种流动、顺滑的观感，设计师谨慎地考虑了非对称设计的比例和力度。类似的线条营造手法，延续到了2011年推出的Vision ConnectedDrive概念车上，同样十分美观。
BMW Mille Miglia概念车
BMW Vision ConnectedDrive概念车
同样成功运用非对称设计的还有上世纪50年代推出的捷豹D-Type，这辆车已成经典，和上面的两款宝马概念车相似，D-Type的的前脸和尾部设计很循规蹈矩，不对称的地方只发生在驾驶位和后鳍上，D-Type作为一辆跑车，完全取消副驾驶的做法彰显了车辆的性格，这也再次说明了：只要不对涉及人类审美底线的前脸或者尾部下手，只是在车身曲面上做尝试的话，有机会成就经典。
捷豹D-Type
在新一代的路虎发现上面我们可以看到它的尾门设计与前几代产品形成了鲜明对比，看起来实在反思之前非对称设计的失败。而日产新款的Cube依然对于尾窗的不对称抱有执念，但新款车型的也聪明了许多，车窗的面积变得更小，至少降低了辣眼睛的程度。
新款路虎发现
新款日产Cube
综上可以看出，如果没有捷豹D-Type那样的神来之笔，或者像宝马Mille Miglia概念车那样精细地控制车身比例的话，盲目采用非对称设计的风险和带来的造车成本是很高的。这并非扼杀设计师的积极性和想象空间，事实上，大多数被吐槽的非对称设计车型（老款发现，日产Cube）不仅不好看，对功能性也没有太大的帮助，如果既不美观又不实用，只想着在视觉上肤浅地博眼球，最后只会掉入给自己的挖的大坑中爬不出来。
当然在这个速食时代，个性化消费兴起后让汽车制造商们愿意在设计上铤而走险去赢得优势，风险越高，回报也越高，或许等到消费者足够多元化和疯狂，「非对称是汽车设计禁忌」的潜规则在某一天会被打破。
