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而且需要提醒一下，在不放倒第三排的情况下，GL6的后备厢空间是很小的，仅有134升，车聚君放一个普通相机包就差不多到头了，即使放一台可折叠的婴儿车，估计也会很勉强。
相比中排、三排，车聚君觉得第一排更有吸引力。首先，中控台大面积用压花PVC材料，手感不错。这种工艺的成本较高，其他车上比较少见。可以看出，通用在平衡材料高档性和成本性方面，很有一套，估计是“店大欺供应商”。
相比之下，同样为竞品的大众途安L，内饰材料的视觉效果就很一般，有点“店大欺负消费者”的感觉。
此外，和其他今年新推出的别克一样，GL6也配备云端音乐，能连接互联网。当你厌倦了传统的收音机，可以在云端下载自己喜欢的音乐或广播，自由度更大。不足之处是，如果屏幕尺寸再大些，就更酷了。
GL6车内给车聚君的感觉，更适合大部分时间自己驾驶、偶尔带全家短途出游的85后人群。相比途安L，GL6显得更年轻、更有档次感，这就足够了。
三、动态：跑起来后，你就忘了三缸机
最后，车聚君来谈谈最具争议的部分——GL6全系搭载的一台ECOTEC 1.3T三缸发动机。那么，这台发动机表现如何？
先来看看账面参数：最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米。甚至跟宝马1.5T、福特1.5T、本田1.5T等更高排量的四缸机相比，都不相上下。
搭载三缸机的英朗、阅朗、GL6自今年10月份上市以来，销量也超过业内的预期，本来以为饱受吐槽的三缸机会拉低别克销量。
然而，11月份的数据告诉我们，三缸机别克销量高达49126辆（英朗、阅朗、GL6三款），占该月别克总销量的39%。在国外，通用的第一代1.0T三缸机也用在欧宝上，已有20万辆的销售成绩。
看来，真相和现实总是有点偏差。网络上对三缸机的纠结，更多是一种心理预设。
