京财时报

上市俩月拿下合资MPV第二,GL6怎么做到的?

http://www.jingcsb.com/ 来源:车聚网 发布时间:2017-12-22 17:30:11

车聚君在实际驾驶中,对这台三缸机的感受是:除非你刻意去感受,一般情况下不太会感到方向盘上的轻微抖动。特别是车辆开动之后,更没有什么感觉了,原因是悬挂吸收了道路的回馈,余下的路感中和了三缸机的轻微抖动,这是NVH工程师的功力。

总的说,GL6三缸机不能说没有抖动,但在可以接受的范围内。甚至,车聚君一位刚拿驾照不久的90后同事,他几乎感觉不出自家四缸机和这台三缸机的区别(四缸机也抖,只是程度问题)。看得出,通用在控本之路上并没有牺牲一部MPV该有的舒适。

性能体验上,GL6从静态起步比老款1.4T的英朗更轻快,即使油门仅踩了不到1/4,车速不知不觉就破百了。除了起步时约3000转升档,转速有点高外,其余都保持在2100转上下,对燃油经济性影响不大。值得一提的是,动力输出平顺性不错,老款别克给人动力迟滞的感觉在GL6上完全没有。

GL6

理论上这台三缸机的油耗比1.4T的低0.1-0.8升/百公里,这个差距不太明显。实际感受来看,经过车聚君在上海市区三天的试驾(大部分时间车流正常,仅经历两次严重堵车的晚高峰),得出的综合油耗约为8.7升/百公里,符合预期。

GL6

在行驶舒适性上,GL6表现较为均衡,底盘软硬适中,刹车力度也比较线性,适合绝大部分口味的人。转向力度比较轻盈,一个手指就能打方向盘,男女皆宜。过弯的整体感强,没有明显侧倾,你感觉不到开的是一辆MPV,更像是普通轿车。

GL6

总之,GL6在驾驶方面挑不出什么毛病,也很难体会到明显的驾驶乐趣。这和它的定位有关:一款时尚实用的家用MPV。

车聚小结

11月GL6的销量达到了6896辆,一举进入当月MPV销量前十(见下图),足可吊打仅售出2947辆的大众途安L。上市两个月即进入前十,充分说明市场对GL6的认可。

GL6

整个试驾中印象最深的,还是这台1.3T的三缸机。它基本打消了人们通常的担心,在动力、NVH、燃油经济性方面达到了不错的均衡,说明通用还是非常重视这款机头的,这也是它“2016-2020绿色未来战略”的一部分。

据悉,上汽通用在新动力总成上投入了265亿元,共有13款发动机和9款变速箱,将大范围普及包括三缸机在内的小排量发动机、新能源技术总成(包括HEV、PHEV、EREV)。今年我们已经看到了这个计划的落实,比如改款后的君威、君越、昂科威都提供了9AT车型,而在君威、君越都推出非插电混动车型的基础上,又增加了Velite 5增程式混动车型。

如果说,以前发动机小型化更多是政府日益严苛的排放法规倒逼使然;现在,三缸GL6的热销说明:这已经变成市场的自然趋势。这里的转折点是:中国85后们欣然接受了上汽通用精心为他们熬制的三缸鸡汤。

嗯,中国中产又一次改变了世界。

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