滚动一辆天蓝色的蔚来ES8安静地停放在北京长安街1号东方广场，吸引着来往的目光。
上海蔚来汽车有限公司（以下简称“蔚来汽车”）以每年4000万元的价格在这里租下上下两层、2000多平方米的空间，作为蔚来汽车在国内的首家体验中心。而像这样的“蔚来中心”，在北京、上海、南京、杭州、广州和深圳等城市的繁华地段已开设8家。
蔚来，寓意“Blue Sky Coming”。作为蔚来汽车首款纯电动SUV车型，ES8承载着蔚来汽车的远大梦想——成为“中国版的特斯拉”，也承载着刘强东、雷军等众多企业家和一批风险投资机构的投资赌注。
在蔚来及部分业内人士眼中，这款ES8在一定程度上折射出未来中国电动汽车制造领域的最新逻辑和未来趋势，而正是这一点，让蔚来汽车收获了前所未有的关注和质疑。
不过，对于换电模式、代工疑虑、盈亏平衡等焦点问题，蔚来汽车相关负责人并未正面回应《中国经营报》记者的采访请求。
“烧钱”还是“生意”？
12月16日，北京五棵松体育馆。
一年半之前这里还被称之为“乐视体育生态中心”，乐视在这里展示了炫酷的LeSEE概念车，贾跃亭数度哽咽，最终泪洒发布会。
一年半后，蔚来汽车创始人、董事长李斌也出现在这里，发布最新的电动汽车ES8，脸上笑意盈然。作为蔚来汽车旗下的首款SUV，ES8也于这一天宣布正式上市。
而早在2015年的夏天，李斌就宣布推出一款超跑，外界有人给他做出了和贾跃亭一样的评价：“PPT造车”。不同的是，蔚来EP9电动超跑已于2016年11月在伦敦如期亮相，刚刚发布的ES8也兑现了第一款量产车的承诺。
李斌努力做到“不跳票”，避免蔚来汽车给大家留下“大忽悠”的印象，但质疑和不满仍然存在。或许是因为不安，或许还带着点儿兴奋，李斌一直到凌晨5点钟才睡。
尽管没休息好，李斌还是一早起床，7点多钟见了富士康董事长郭台铭，一起吃了早餐，聊了两个小时。
汽车一定是绕不开的话题。李斌在大交通领域布局广泛，投资了摩拜，是除胡玮玮之外的最大股东。而郭台铭早就想做汽车。2015年3月，富士康、腾讯以及和谐汽车就共同成立了一家名为“和谐富腾”的公司，三家公司宣布总共投入10亿美元。但富士康最后选择了退出。
郭台铭和李斌的早餐谈话，说了些什么，令人遐想联翩。
蔚来汽车由一家名为NIO NEXTEV LIMITED的机构100%控股，但记者无法通过工商系统查询到这家机构的任何信息。
资料显示，蔚来汽车由李斌、刘强东、李想和腾讯、高龄资本、顺为资本等“深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家”在2014年11月联合发起成立，并获得了淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想资本、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
蔚来汽车发布会召开前，章泽天现场解答了刘强东投资蔚来汽车的过程：“李斌来我家吃了一次饭，花15分钟和我老公说起这事儿，我老公花了5秒钟说yes！”
李斌对外透露蔚来的投资人有56个，“资金支持非常充裕，足够让我们去建立这样的服务体系，和后续持续的研发、整个服务体系的升级。”
“有钱”是蔚来汽车造车的重要信心源泉，而经验也让李斌收获了朋友圈的信任。而在全国各地重金开设“蔚来中心”，也是希望建立行业精英车主圈子，打造高端形象。在这里，所有的交互都可以通过手机APP进行。
在汽车发布会后举行的媒体集中采访中，有媒体质疑蔚来汽车烧钱，李斌称滴滴才属于烧钱打补贴，而蔚来汽车属于一桩“生意”。
“换电”质疑
蔚来ES8分为两种型号，基准版补贴前售价人民币 44.8 万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币 54.8 万元。
“除6万元补贴和10万元购买电池费用，整车到手价在28万元到38万元之间，另每个月支付近1280元的电池租赁费，六年半后电池归车主所有，相当于电池分期付款。”蔚来汽车一位销售人员告诉记者。
相比蔚来ES8，蔚来推出的“电能服务体系”NIO Power同样备受关注。李斌在发布会上称，其换电站中应用的换电系统已经申请了超过200项专利，3分钟即可完成电池更换。
NIO Power之所以引起巨大关注，在于已经不同于靠车辆本身性能、品牌竞争，而是将服务升级到一个全新维度进行市场竞争。
