京财时报

换电、代工模式遭质疑蔚来汽车“烧钱”还是“生意”?

http://www.jingcsb.com/ 来源: 发布时间:2017-12-25 08:38:28

而当汽车没电又远离换电站时,一辆拉着巨量电池的充电车可以跟着你走到任何地方,做到加电10 分钟续航 100 公里。蔚来汽车表示,到2020 年,将投放超过 1200 辆充电车,“燃油车能去的地方,蔚来电动汽车也能够到达”。

蔚来汽车宣称,已经在北上广深等十个城市开始建设换电桩,2020年要在这几个城市覆盖落地1100个换电桩,以三公里为服务半径,“让加电比加油更方便”。

事实上,一家名为Better Place的以色列公司早在10年前就描绘了这样一幅场景:当你开着电动汽车行驶在公路上,电力储备临近50%时,它会自动提示需要充电,并用车载的移动导航系统将你带到最近的电池屋。

Better Place也确实做到了。在换电站,只需1~2分钟便可更换电池完毕。公司一度受到资本的追捧,2010年估值达到12.5亿美元。

然而投入与回报并不相等,使得Better Place很快走向了绝境。其与雷诺-日产联盟亦曾开展深度合作,但效果差强人意。雷诺汽车CEO戈恩曾公开宣称,“换电模式是死路一条”。

特斯拉在4年前也展示了90秒换电池功能,CEO埃隆·马斯克曾宣布要在2013年年底实现换电站的修建。现在的特斯拉早已经不再提换电这回事儿了,人们也渐渐忘却。

比亚迪董事长王传福也曾公开表达过对换电模式的质疑,并提出存在“便利性、安全性、清洁度”三大“技术矛盾”。

当蔚来汽车宣布前景远大的换电模式时,又引起了一阵惊叹。换电模式是涉及综合换电工程技术、客户消费模式、换电网络投资、汽车产业格局等多方面的大系统工程。BetterPlace和特斯拉都没搞定的东西,蔚来汽车能搞定吗?

蔚来汽车已经开始行动。一位蔚来员工告诉记者,明年上半年在北京将建设几十个换电桩。

不过,据东北证券分析师刘军团队测算,如果换电站建设及运营成本之和在8年内实现盈亏平衡,每次换电的定价需超过700元,对应循环工况下行驶355km,而这有可能对公司资金造成压力。

对于换电模式存在的争议和质疑,蔚来汽车并未回应记者的采访请求。

代工疑虑

在关键的生产环节,蔚来汽车采用的是代工模式。

“这是生产线上的ES8。”在蔚来汽车发布会上,李斌展示了一张照片,几台橙色的焊接臂围绕着一台尚未成型的ES8汽车。

据了解,发布会上的几辆ES8是在未来汽车南京试制工厂生产的,而大规模量产就在江淮汽车位于合肥的新建工厂里完成。蔚来汽车通过与江淮汽车合作,可以获得量产车生产资质,双方合作的车型将会挂着蔚来的LOGO,但是车尾依然将显示“江淮”字样。

记者在采访中了解到,在江淮汽车新建工厂里,只有一条焊装线基本装配成型,但是涂装线等生产线要“稍微迟一点”。

北京蔚来中心一位销售人员告诉记者:“从12月16日上市至今,几天时间内已经有近万名客户下了意向订单,最早明年5月交车。”

通过蔚来汽车与江淮汽车联姻,源于李斌创办的易车网曾与江淮汽车有着深度合作,双方在长期交往中李斌“对江淮汽车有着很强的印象”,做事靠谱,又有创新意愿。用江淮汽车党委副书记王东生的话说是“靠谱的两家企业走到了一起”。

王东生在接受记者采访时表示,要到“明年1月份,全部线装配完毕后才能真正开始量产”,新工厂“具备全铝车身生产技术,达到世界一流水平”。

据了解,蔚来汽车在江苏南京有一个试制工厂,江淮汽车工人被派到这间工厂学习新的制造技术,再回到由江淮汽车投资、位于安徽合肥“10万辆高端新能源汽车生产制造基地”的生产过程中,并陆续根据生产的需求情况,去补充需要的岗位。

王东生强调,双方的合作不是简单的产品代工生产层面的合作,而是涉及全产业链的深度融合,包括研发、制造、零配件服务等。

据记者了解,江淮汽车和蔚来汽车双方共同组建了一个团队。大多数零部件由蔚来汽车选择,但是在测试和应用时需要经过双方组建的团队认可才行。

制造环节采用代工模式,让蔚来得以腾出大量资金和精力用于研发。公司在全球19个地方拥有4000多人的团队,其中重要的工作是对接汽车制造中所需的各种零部件生产厂商。

而对于江淮汽车来说,从管理、服务和模式上,也对江淮产生了革命性的影响,降低了学习汽车互联网技术的成本。

对于外界质疑江淮代工的整车质量问题,李斌以“富士康可以产苹果,也可以产小米”予以回应。

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