滚动一辆“大众牌”（而不是奥迪牌）轿车，即便优惠后的起价也要27万元左右，这样的车也谈性价比？或许不少人的第一反应还是这句话。持这种观点的人，大多没有对辉昂这类产品存在真实需求，当然也就没有好好对比研究。
如何理解“辉昂这类产品的真是需求”？需要有类似奥迪A6L那样的功能性（包括品质、空间、性能等，而不是一味冲着牌子），又不愿意为品牌溢价过多支付的理性群体。这类群体有没有？当然有，而且这个细分其实在辉昂之前就有车在经营。这车就是皇冠。
说起来辉昂与皇冠确实有着非常多的相似之处：都是以行政级豪华轿车的平台为基础（包括底盘、动力总成乃至其他核心技术）。尺寸接近、性能接近、技术含量接近、品牌力接近（有人会说大众比丰田有优势，但“皇冠标”的影响力也不能忽视）。皇冠目前的月销量能到3000+的水平，说明这样的产品肯定是有需求的。这也意味着，如果辉昂在性价比上不低于皇冠，它就完全有可能获得甚至好于皇冠的终端表现。这个逻辑是成立的。
如果直接看指导价，它们二者并无太多可比性——辉昂的起价比皇冠高了8万元（单指2.0T版）。然而人们在真正打算买车时会发现，二者的产品策略有着很大区别。辉昂采取了极端的高配高价来支撑其价格体系——乞丐版的配置已经可以达到甚至超过对手中高配的水平。事实上从终端销售情况看，大部分的消费者选择的都是辉昂的乞丐版（加3000元“加灯”）。如果按照配置水平来看，皇冠要想与辉昂乞丐版相当，得达到33.98万元的精英版。虽说论指导价仍然是辉昂更贵，但二者终端优惠幅度不一样，辉昂反而能比皇冠便宜10%。
再具体到产品，辉昂的品质认同度还是很高的。大众确实是在用（接近于）奥迪A6L的标准打造辉昂。从设计角度看，虽然“大号迈腾帕萨特”的外号有点让人闹心，但其实气场上的差别还是有的，与竞品比起来也不乏优势。
这么分析下来，辉昂唯一阻碍其走量的障碍就只有（仍然较高的）绝对价格了。虽说买这个级别的人更注重配置，但如果能有绝对价格更低、捆绑配置略少的版本，无疑会更利于冲量。以目前的表现来看，如果辉昂目前的产品结构都能稳定在月销量3000辆以上，那么如果它推出终端价低于25万元的中低配版本，甚至推出价格更低的330TSI（1.8T）版本，销量再往上涨个50%甚至翻倍也并非难事。
必评小结：
或许你可以理解为“上汽奥迪”的尘埃落定，迫使上汽大众励精图治要将辉昂项目做成、做到位。但无论如何，辉昂目前给出的年考成绩并不算差，至少能算得上是符合预期的。如果不是前期的销量过低，它的表现甚至可以算得上令人振奋。接下来，就要看辉昂能否在终端走量环节有更大的动作了。尤其是产品结构，高配高价的宣传效应已经有了，是时候开始往冲量上多布局一些产品了。
