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日系车销量集体上涨
如果评选2017年最成功的汽车企业，大部分日系车企都可上榜。
虽然离年底收官还有几天，但将2017年称作“日系汽车品牌年”应该毫不过分。这一年，日系车不仅集体走出笼罩在头上的阴霾，更一鼓作气，不断收复失地。在全国汽车市场整体形势不乐观的情况下，1-11月，有些车企已基本完成或者接近完成全年销售目标。2017年结束后，超额完成销量目标的应该不在少数，张灯结彩、额手相庆，这就是2017年底日系车的真实写照。
日系车里的老大东风日产宣布，已正式达成年度100万辆销量，108万辆年度销量目标指日可待。11月，东风日产终端销售122036辆，同比增长17.2%。其中，天籁终端销售同比增长62.2%，全新劲客终端销售环比增长87%，SUV家族再创新高，同比增长31.7%。
另一个销量大户本田，今年销量也一路看涨。11月，东风本田终端销量与批发销量双双逼近7万辆，其中终端销量为69463辆，同比增长了13.9%。1至11月，东风本田终端累计销量已经达到650664辆，完成全年70万辆的目标同样不成问题。而且，东风本田原本的计划就是65万辆，在销量暴涨的情况下连续两次调高全年目标。
本田在华的另一家合资企业广汽本田同样很争气。1至11月，累计销量达66.3万辆。其中11月销量为7.3万辆，同比增长9.5%。旗下多款车型出现了暴涨，其中本田锋范销量环比增加24.9%，讴歌增加12.6%，缤智增加20%。不出意外，广汽本田将超额完成69万辆的全年销量目标。
长期屈居日系第三的丰田，今年形势喜人。其中，广汽丰田在11月已完成了43.5万辆目标的95%，年底超额完成全年目标的可能性非常大。一汽丰田截至11月份则完成了67万辆目标的96%，完成全年目标也毫无压力。
而在日系群星中最亮的那一颗无疑是雷克萨斯。2017年，雷克萨斯全年销售目标为11万台，1-8月份销量就已经完成了8.3万台，“金九银十”过后，雷克萨斯就已经完成全年销量任务。就连一度低迷的英菲尼迪1-11月累计销量也达到了42585台。
一直不声不响的广汽三菱今年则是一匹名副其实的黑马。11月销量为15030辆，创下了自成立以来单月销量历史新高。1-11月累计销量106081辆，同比增长116%，成为广汽集团内部增长最快的投资企业，提前1.5个月完成年销10万辆的销售目标。
一片喜庆中，唯一略显落寞的是马自达。旗下两家合资企业一家欢喜一家愁。一汽马自达继9月终端量和批发量实现“双破万”、10月未来派轿跑SUVCX-4取得今年单月最高销量之后，11月再创两项销量新高：2018款全新阿特兹以5925台的成绩，创造了自上市以来最高单月销量纪录。一汽马自达当月终端销量达13153台，自2014年1月之后再次突破13000台大关。而长安马自达则有点郁闷，11月份，长安马自达单月销量突破2万辆，昂克赛拉单月销量接近1.6万辆。截至11月底，长安马自达前1-11月累计共销售新车超过17.6万辆，想要完成年初制定的30万辆销售目标，难度太大。
产品才是硬道理
日系车如此辉煌战绩的背后，最大的功臣当属产品。
当笼罩在某品牌头上的“神车”光环逐渐被各种“门”抹去后，企业核心竞争力——产品，终于受到了应有的重视，而日系车恰恰在此时针对中国市场引进了数款成功的产品。
比如终于决定效仿大众汽车在华开展姊妹车型的本田，从小型SUV入手，同一平台下的车型分别是由两家合资公司生产：广汽本田的缤智和东风本田的XR-V。两款车型相爱相杀，同时也收获了不少的销量。本田再接再厉，又导入了中型SUV：广汽本田的冠道和东风本田的UR-V。两款车各自受到目标客户的追捧，共同做大了本田在华的销量。
