滚动截至目前，相信还有一大部分网友对于新能源纯电动车型依旧持有这样或者那样的“偏见”，但是由于北京等地区的政策以及消费者对车辆的刚需，导致很多人开始从传统燃油指标的摇号队伍中，转投为新能源指标队伍之中了。以北京为例，根据北京市小客车指标调控管理系统目前轮候的新能源指标个人申请人有117678个，按照前期的发布文件，2018年个人示范应用新能源小客车指标额度为5.4万个。根据此预测，目前申请新能源汽车的消费者最快获得指标在2020年。以此能够看出，新能源车型在还有很多人不“认同”的环境下，悄然火爆。
说了这么多，估计您还处于云里雾里，现在给您这言归正传，每到年末，新能源汽车政策都将会发生大调整，在最新的消息中，针对2018年中国新能源市场的补贴方案又将发生改变。或将重新划分补贴额度，对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴，300公里续航以内的车型也将不同程度的下调补贴。反之，超过300公里续航的车型将会在目前基础上，继续上调补贴力度。在这样的条件刺激下，对于2017年摇上新能源指标的您们来说，现在想赶上2017年补贴的“尾巴”，买个自己心仪的纯电动车或者在没有意向的情况下暂且挑选一款价格低廉的“占标”车是否还来得急呢？我们为您们进行了一番小调查，同时在调查期间让我们意外发现了一个新能源市场中的“灰色链条”，这链条究竟是什么呢？您一并往下瞧。
● 部分经销商以及二级经销商出现停售状态
由于新能源品牌以及车型种类较多，我们无法进行精确核算，所以我们选取了新能源纯电动入门级车型（补贴后10万元以内）这一定位，分别走访了北京市东南西北不同地理位置、大小规模不同的7家经销商（其中包含两家二级经销商）。
经过我们的走访与实地调查，我们发现有两家经销商（其中一家为二级经销商）已经出现停售状态，同时据销售表示，由于2018年新能源补贴政策并未公布以及2017年的补贴政策无法在明年使用，为了避免不必要的麻烦，该品牌已经暂时不提供车辆进行销售，同时展车以及试驾车也在12月月初销售一空。
再说说其余5家经销商，其中有3家均表示有现车，同时均有展车可供消费者参观。但这3家经销商的驻店销售也纷纷表示，如果有意购买需要抓紧，毕竟一旦进入2018年的政策空白期，他们就无法开票了。此外，对于众多购车者关注的优惠问题，由于还处于2017年年内，所以在售车辆均可以享受国家以及地方补贴，但是至于厂家和经销商的补贴以及优惠均表示没有。
● 灰色链条一：“二手”全新车现象的出现，购买需谨慎
看到这里，想必您一定发现我们谈到共有5家经销商均表示有车，但上文只提了其中的三家，为什么呢？根据我们的调查，我们发现有两家经销商（其中一家为二级经销商）在询问是否有车的情况下，均表示有车，但是该车为了能够及时的赶上2017年的新能源补贴，这两家经销商已经给车辆进行了外埠牌照的落户，但表示该车辆为全新车辆，只是消费者如果有意购买需要进行过户以及缴纳2000元左右的服务费（包含过户费、上牌费等）。在我们表现出“疑问”表情的时候，其驻店销售表示这种做法已经见怪不怪了，而且对于指标马上到期或者政策空白期的时候，这样的销售“办法”，还是有很多消费者认可的。
