滚动但对于这样的车辆我们不禁产生几个问题，首先便是车辆售价的问题，虽说国家新能源补贴是统一的，但是各地区的新能源补贴不同，所以采用这类“方式”的销售是否会出现合同后期的临时加价问题？其次就是未来该车辆的保值率问题，由于新能源纯电动车型，属于近几年新兴的领域，同时其电池也处于一个“消耗”的配件，随着年头的增加，陆续出现衰减现象导致续航里程的降低，这两点致使二手市场对于该车处于“冷淡”的处理结果（此前对于新能源二手车调查的传送门），所以在您购买该车辆之后，虽然车辆处于全新的状态，但是您的购车发票等信息均显示其为“二手车辆”，对于敏感的二手市场来说，是否会影响其保值率呢？
● 灰色链条二：在消费者没有指标的情况下部分经销商提供指标“租借”服务
在我们走访的7家经销商中，其中有两家经销商（其中一家为二级经销商）的销售在闲谈时，透露如果手上没有指标，他们也提供“租借”服务，在我们表示“感兴趣”下，其透露了整套流程，简单来说就是消费者需要交纳2000-3000的“违章押金”，每年需支付2000左右的“租借费”，此外最重要的一点是，车辆必需是在该店面购买，同时购车发票、机动车登记证书（咱们常说的“绿本”）等证件票据需要压在店内做以他们所谓的“保障”。在销售看到我们露出疑虑的表情下，其表示这样的“租借”指标服务较受追捧。
听到这里，我们不禁为那些已经“租借”号牌的朋友感到一丝担忧，如果未来该车辆登记名义人请求返还车辆，实际出资人就会存在丧失车辆占有的风险。此外，如登记名义人负债或者破产，登记在其名下的车辆很有可能被法院强制执行。当然，您会认为如果发生纠纷可以凭借双方签订的租借合同去法院进行申诉，但是我们在这里告诉您，北京法院网上对于北京小客车指标租赁、转让行为，有着这样的解释：“租用汽车指标违反了《调控规定》的相关条例，扰乱了国家对于居民身份证和北京市对于小客车配置指标调控管理的公共秩序。根据合同法第七条，关于当事人订立、履行合同，不得扰乱社会经济秩序的规定，与他人签订小客车指标（牌照）租赁和买卖协议的行为属违法行为，这样的合同应属无效，无法受到法律的保护。”看到这儿想必那些准备或者已经租用指标的人需要重新考虑下了吧？
● 编辑有话说
近年来新能源汽车补贴力度逐步降低，在去年年底，财政部、国家发改委、工信部等几大部委已经明确表示，新能源汽车补贴未来两年内将在2016年的补贴基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补贴完全退出。在这样的条件刺激下，临近年末势必会有很多消费者为了得到“实惠”，会出现“盲目”情绪，从而导致考虑问题不全面，出现一些风险和损失。
同时，政策的不及时跟进也使1月甚至2月的政策出现空白期，这样导致新能源汽车市场销量的直线下滑以及车企、经销商利益的流失，同样也滋生了许多灰色产业链。在此我们希望新政能够早日出台（最新消息显示，最新补贴政策将于近日公布，我们将持续关注），有关部门能够进行更好的监管，从而杜绝这一系列不该出现的“怪异”、“灰色”现象。
对于消费者而言，如果您有购车计划但并不是十分迫切的话，建议您谨慎采用或者是不采用上述灰色链条中的“购车办法”，毕竟带来的风险还是很大的。还有一点就是，虽然明年的补贴退坡较大，但对于消费者而言，我们相信在市场刺激下，部分厂商也会出台相应的补贴措施，我们消费者的购车价格可能到明年并不会有太大变化，这一点，我们可以一同关注。
