滚动（原标题：奇点汽车联合创始人：传统电动车跟海外巨头竞争会死掉一大批）
智车优行CEO沈海寅 视觉中国 资料图
澎湃新闻记者 李皙寅
传统电动车难以抗衡境外汽车厂商，而智能化的电动汽车，将有望促使国产汽车市场份额超越境外品牌。
当地时间1月10日，智车优行CEO沈海寅在美国拉斯维加斯国际消费电子展（CES）上，对澎湃新闻（）做出上述表示。
沈海寅曾任金山软件集团副总裁，金山安全总裁，奇虎360公司副总裁。2014年，作为联合创始人，创立了智车优行科技有限公司。该公司谋求生产智能电动汽车，品牌为奇点汽车。
沈海寅称，整车厂如果仅依靠传统电动车或者仅有网联功能的电动车，去与海外巨头竞争，那么会死掉一大批。只有发展智能电动汽车，才是另辟蹊径的未来。
沈海寅进一步说，特斯拉2014年进入中国市场，但在车辆在车机系统方面本土化水平一般。因为汽车作为工业品能够全球发布，但缺乏本土化的深耕细作，难以满足消费者将汽车定位“智能终端”的未来发展需求。今后，实现车辆智能化的软件、服务将成为新的竞争点。
据悉，奇点汽车将在2018年下半年推出量产车型。
真正的智能汽车
1月5日，国家发改委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）公布，其中提出：到2020年，智能汽车新车占比达50%；2025年，新车基本实现智能化。
对此，沈海寅认为：目前，智能汽车定义尚未明确，若仅以能联网、通过手机远程与车辆互动，定义智能汽车，则上述目标实现可期，但难以满足用户的预期。真正的智能汽车应该是能够用软件定义、可以不断成长的汽车。
奇点汽车自动驾驶首席科学家黄浴则表示，智能驾驶应该包括自动驾驶、车联网、辅助驾驶等内容。以现有技术来看，部分车企宣称的自动驾驶，其实只有L2的水准；2020年，自动驾驶可落地的商业化水准也就在L2、L3左右。
据了解，国际汽车工程师学会（SAEInternational）于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系，L2指的是由系统接管加减速及转向，L3则接管了对驾驶环境的监控工作。业内将L2和L3之间的分界线，视作“辅助驾驶”和“自动驾驶”的区别所在。
沈海寅认为，智能电动汽车将是国产汽车在市场上翻身，超越境外品牌的重要机遇。
“更愿意跟出行类公司展开资本合作”
2017年12月，伴随阿里巴巴投资小鹏汽车，百度、阿里巴巴、腾讯（BAT）分别在新兴造车企业投入了资本布局。有观点称，借助BAT三巨头的大树好乘凉，新兴造车公司发展必须依靠“站队”。
对此，沈海寅认为，从资本角度思考BAT的投资逻辑，在互联网行业中，BAT更倾向于“锦上添花”，投资占据市场50%以上份额的巨头，做大筹码。但汽车行业与影视、游戏行业有些相似，各家车企均有成功和失败的车型，没有企业在市场上一家独大。因此，当投资对象的行业不能形成垄断，那么BAT一般先投资一家卡位，再与各企业加深合作，从而避免单一投资的风险。同时，BAT三家布局汽车的切入点也不同，阿里侧重智能操作系统，百度侧重自动驾驶，腾讯侧重车机内容，因此财务投资与合作的关联度并不高。
此外，BAT并非新兴造车企业的单一选择，滴滴、美团、易到等品牌都与车企关联紧密，还能形成协同效应，奇点有意这些出行类公司展开资本合作。
奇点汽车有意在2018年与网约车企业、租车企业展开深度合作。“不过，如果一家企业想通吃独大，那么一定会成为孤家寡人，产业布局必须得是开放的。”
沈海寅还称，奇点汽车目前在做C轮融资，而且筹备工作已基本准备就绪，应该差不多春节前后的时间节点完成相关事宜。
“自动驾驶领域可以建立整合平台”
在智能网联和自动驾驶的技术落地上，沈海寅阐述了奇点汽车的发展策略。
沈海寅称，智能属性攸关汽车的整体结构，很难找到供应商实现全部功能，车企多半选择自主研发；而自动驾驶领域，则能建立整合平台，跨界提取市场上各支自动驾驶团队的优势，提供整合化服务，“甚至消费者可以按需选择，选择加装其他自动驾驶系统。”
去年12月，奇点汽车宣布与英伟达（NVIDIA）在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作，基于英伟达人工智能车辆计算平台DRIVE PX2研发自动驾驶系统，目标实现L3以上自动驾驶标准。
