滚动更值得期待的是，在发电过程中产生的污染可以集中处理、稳步改善，而且随着电厂污染物排放量的改善和电池能量密度的提升，电动汽车减排效果会越来越明显。“2025年，电网的可再生能源如果能达到50%，届时电网内各类隐形的污染物排放也会大幅降低。”王贺武指出，“即使用将来执行的国六排放标准（0.665克每公里）来衡量，2015年的电动车排放也只有汽油车的53%”。
再算经济效益账
针对电动车性价比不如燃油车的问题，关键要看这笔账怎么算。使用电动汽车从节能角度，以8年为使用期算，除去一些必要的开支，每辆车可节约14.12万元，足以抵消当初在购买电动车时多支出的部分
在太原市迎泽大道，记者拦下一辆出租车，这是一款比亚迪E6。“开电动车确实比燃油车省钱。”山西宝利出租车公司司机康少峰摇下车窗，“一天大约省105元吧”。
他给记者算了一笔账，太原市平峰时电价为0.53元，加上充电服务费0.45元，合计充电价为0.98元，按百公里耗电25千瓦时，每天运营380公里算，每天运营成本约93元；如果是燃油车，按每百公里耗油8升，每升92号汽油6.24元，运营同样里程算，每天运营成本约189元；如果是加气的车，按每百公里耗能8立方米，每立方米4.10元，运营同样里程算，每天运营成本约124.64元。
充电方便吗？“开始接手这辆车时，我也很担忧。”面对记者的提问，康少峰坦言，现在太原充电桩越来越多，好多高架桥下都有，“这款车采取的是快充，上午11点和晚上各补1小时电就可以了，虽然充电过程增加了等待时间，但有的站点还配了休息室，趁那功夫吃顿饭、上上网，不影响车辆运营”。
针对电动车性价比不如燃油车的问题，太原市工信委产业政策处处长文旭乐表示，关键在于这笔账怎么算。他告诉记者，按每日节约能源成本50元，扣除每月1天保养时间，年营运天数353天计算，每辆车年节约能源成本1.765万元。以8年为使用期算，每辆车可节约14.12万元。
“这笔省出来的费用，足以抵消当初在购买电动车时多支出的部分。”文旭乐补充道，更何况，当初在推广应用新能源汽车时，比亚迪E6厂家指导价30.98万元，太原市按照国家、省、市1∶1∶2标准给予补贴，共补贴22万元，补贴后车辆价格为8.98万元，“司机们拿到手的价格和原来的桑塔纳、捷达燃油车差不多”。
“如果不算国家和地方财政补贴，当前我国纯电动汽车售价比传统燃油汽车贵50%左右，但到2020年这一差别有望缩小到20%；2025年至2030年，可做到成本相当。”中国汽车工业协会常务副会长董扬指出，考虑到当前的油价、电费、充电设施建设费用及运营费用，电动汽车的充电费用为油价的1/3左右，但是充电的方便性确实比不上加油。对于普通用户，可视为两者相抵；对于出租汽车等运营车辆，则是电动汽车成本优势明显。他认为，“随着充电的方便性能不断提高，到2025年普通用户的成本优势也将显现”。
至于网上有声音提到的新能源汽车车型选择太少的问题，在事实面前不攻自破。在比亚迪办公大楼展厅，记者看到，比亚迪E5、E6、秦、唐等，一个比一个颜值靓，一个比一个配置高。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞告诉记者，近年来公司围绕消费者需求，推出了一系列新能源车型，价格大都在13万元至30万元之间。而在上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心，实时监控大屏显示已有61家企业的269个车型在运营，全市新能源汽车保有量已达15.4731万辆。
三算产业“红利”账
随着新能源汽车推广规模的扩大，新能源汽车的相关关键技术以及汽车零部件、汽车服务等相关产业也得到了极大的促进，形成了较为完整的产业集群
“借着这场公交纯电动化契机，我们实现了从传统的公交服务企业向智能化公交集团的转型。”在乘坐东部公交e巴士驶往万国城综合场站的路上，深圳市东部公交公司副总经理贾涛主动向记者演示起了公司新打造的“e巴士品质公交”服务。
e巴士品质公交的核心是“分析需求、定制线路，预约出行、一人一座，随手购票、随时购票（多种购票支付方式），安全可靠、经济舒适，智能调度、站少快捷，集约共享、节能环保”。她说，市民通过手机下载APP，发布乘车需求，公交公司通过后台数据，实现需求与供给的精准匹配，为市民提供确切的、有针对性的定制预约出行服务。
