滚动东风汽车集团有限公司（下称“东风汽车”） 在刚过去的2017年，实现412万辆销量，稳居行业第二，这一份期末考成绩单喜忧参半。
去年1月16日，东风汽车在2017年工作会上提出“经营保持高质量、增速跑赢大市、跨越450万辆”的经营目标。最终，东风汽车未能达成450万辆的预期目标，销量不增反而比2016年的427.7万辆略有下滑，也没有跑赢大市。不过，东风汽车在2017年的营业收入和利润分别增长约12%和8%，高于行业整体水平。
“东风虽然也讲销售数量，但是作为2005年就已经整体上市的国有企业，更追求高质量发展，把营业收入、利润和可持续的发展放在销量的前面。”东风汽车副总经理刘卫东近日对2017年的工作如此总结定调。
在2017年，东风汽车持续优化产品结构，在乘用车领域投放20余款新品，中高端产品比例增加了5.6%，累计销售352.7万辆，保持第二位；在商用车方面，无论是中重型商用车，还是轻卡、微卡，全面重新发力，累计销售商用车59.3万辆，同比增长20.7%，五年后重回行业第一。
2017年中国车市增速明显放缓，汽车销量为2887.9万辆，同比增长3%，增速比上年同期放缓10.6个百分点。随着竞争加剧，东风汽车旗下企业发展参差不齐，其中部分车企跑赢大盘成为优等生。
去年日系车企在华收获颇丰，东风汽车旗下的日系主力也不例外。数据显示，东风日产共售出112.2万辆（含进口车），同比增长10.6%，销量再创历史新高。东风汽车旗下另一家日系合资车企东风本田以71.4万辆的全年销量也刷新销量纪录，同比增长25.3%，产值突破1000亿元，成为武汉市第一家单体产值过千亿元大关的企业。
在自主阵营，东风汽车经过6年发展，已经形成了“4+2”的大自主格局，在2017年自主品牌汽车销售143.9万辆，同比增长4.5%。东风汽车旗下的商用车板块更是实现强劲的增长。其中，2017年东风商用车有限公司全年累计销售中重卡17.2万辆，同比增长29%，完成目标比122%；东风汽车股份有限公司本部累计销售商用车13.4万辆，同比增长26.4%；东风柳州汽车有限公司2017年累计销售商用车5.5万辆，同比增长32.2%。
虽然多家车企强劲增长拉动，但东风汽车总销量不增反减，主要是部分车企销量严重下滑拖了后腿。刘卫东坦承，东风汽车2017年没有实现450万销量目标，其中一个主要原因就是东风悦达起亚和神龙公司销量下滑比较厉害。
韩系和法系车企普遍在2017年表现不佳。作为东风汽车的韩系主力，东风悦达起亚在自主品牌的强势攻击、日系车回归以及管理基础相对滞后等多重因素影响下，去年出现大幅下滑，全系车型累计销量35.95万辆，同比2016年下降了45%。不过，东风悦达起亚在经历了上半年销量暴跌后下半年开始回暖，同时加大库存改善力度，结构也有较大优化，其中2017年12月，实现销量5.5万辆，环比增幅近10%，创全年单月销量新高。
作为法系代表的神龙公司，与东风悦达起亚沦为难兄难弟，都曾挤入全国销量十强，现又被踢出前十。2017年，神龙公司总销量仅为37.8万辆，相比2016年下降37%，与2015年巅峰时的70.5万辆相比，已下降近半。
刘卫东指出，神龙公司以前是跑太快了，压到最后就压垮了，现在先回到正规的动作上来。另外和经销商之间信任关系的重建，内部的改革，包括采购、营销和工业制造领域的改革都在推动。神龙加快改革步伐，近期提出了进一步“重回赛道”、“三步走”战略路径：2017年站稳脚跟、2018年~2020年重回赛道、2021~2023年追求卓越。至于东风悦达起亚，刘卫东认为这家车企去年已经开始趋稳，这是一个好的开始，另外这几年新产品投放的速度也比较快，2018年也会进一步加快速度。
不仅合资阵营分化，自主阵营也出现分化。“东风小康、东风启辰已经跑得比较快，但东风裕隆和郑州日产目前调整是艰难的。另外，东风柳汽在去年下半年有很大的改善，而东风风神去年是产品调整年，我们在寻求销量提升的同时更加注重收益提升。”刘卫东谈及自主品牌所面对的问题说道。
东风汽车2017年未完成的450万销量目标，变成2018年必攻的目标。刘卫东强调，今年一定要过，必须要下决心过，更是要把高质量发展放在第一位。
