滚动造车新势力们在北京车展到来之前集体交“答卷”。爱驰汽车日前在上海发布了旗下首款车型，威马汽车旗下首款车型EX5正式上市，新特推出了与一汽合作的首款量产车DEV1，小鹏汽车宣布首批车队进入北京市场。前途在近期对外发布了首款量产纯电动跑车K50，以及基于小型乘用车平台开发的前途K20Concept，零跑也宣布首款量产车S01的试装车已下线。
按照上述车企对外发布的时间节点，从今年下半年到明年，各家的量产车都将逐渐批量交付市场，在业内看来，这是这些新势力“淘汰赛”正式打响的时间点。“对于我们来说，只有一次出牌的机会。”爱驰汽车CEO谷峰在接受第一财经记者采访时坦言。
鉴于此，首款量产车的选择就十分重要。从目前来看，更多的车企选择从目前炙手可热的SUV市场切入，过去几年，SUV市场的同比增速一度高达40%，包括蔚来、小鹏、威马、爱驰、奇点等众多车企的第一款量产车都是SUV；但另外两家造车新势力前途和零跑汽车却不约而同地选择了从跑车市场切入新能源汽车领域，10年前特斯拉在硅谷起步时，也是选择了这样的方式，与传统车企进行差异化竞争。
在探索一条谁都没有十足经验的路时，哪一种路线更加具有成功的可能性，还有待观察。
跑车还是SUV
传统燃油车市场，跑车无疑是一个相对小众的市场。即便是从跑车起家的品牌如保时捷，其市场规模近两年来获得大幅提升最直接的原因依然是因为SUV的增量。在保时捷中国的销量中，SUV的占比已经达到了八成。
对于造车新势力们来说，首款车肩负着品牌和销量的重任。目前绝大多数的造车新势力一致认为，SUV显然更能够同时担纲这两大任务，所以可以看到威马、蔚来等车企，首款甚至是前两款车都是SUV车型。但是，两家新势力前途和零跑却将“宝”押在了跑车市场。除了首款已经下线的高性能跑车K50之外，前途的另外一款入门级车型K20Concept也是一款具有轿跑风格的车型，据前途汽车董事长陆群近期在接受第一财经记者采访时透露的产品规划，目前前途同步开发的三个平台，现有的车型中尚未有SUV产品。零跑首款车S01也是一款两门四座跑车。
这在业内看来是一个非主流的技术路线。一位不愿透露姓名的业内人士告诉第一财经记者，“目前无论是传统还是新能源汽车市场，SUV都是炙手可热的市场；不仅是中国，美国也是如此。”他谈道，与SUV相比，跑车很难实现大规模销量。而在眼下，规模对于前期投入重金的造车新势力来说非常的重要。
不过，陆群此前在接受媒体采访时却认为，SUV的风口虽然还会持续一段时间，但电动SUV与传统SUV相比，是最具劣势的细分市场。原因有二：首先，他认为在此后相当长的时间内，电动车还面临着与燃油车的竞争。因此造电动车应该扬长避短，应该将动力性、驾驶平顺性、安静、加速快等电动车的长处做到极致，去规避成本高、充电不方便、消费者对续航里程的焦虑等短板。
其次，SUV本身较重，对于续航里程、充电设施有更高的要求。耗电量高需要加装电池，比起汽油SUV可能是翻番的高成本，因此，消费者可能更愿意买成熟的燃油SUV车型而非电动SUV。
零跑汽车创始人及董事长朱江明的想法与陆群有一定的共通之处。他认为，现在的SUV市场已经是红海一片，过度的竞争首先并不利于这样一个新品牌先期的发展；其次，同等环境之下，SUV相比轿车更费电，在当前电动车续航里程最长不过三四百公里的技术能力下，电动SUV由于风阻大等系列原因，难以做到性价比的最大化。所以零跑选择先从跑车切入，然后进入轿车和小型车市场。未来随着燃油车和电动车的用车成本和加油/电频率将持平，零跑会考虑进入SUV市场。
二十几年的汽车行业经验，陆群的目标很明确，电动车扬长避短主要就是要考虑如何控制成本，前途的思路是做轻量化，让车更省电、少装电池让车的成本大幅度地降低。因此，首款车型K50将采取碳纤维的轻量化车身。为了减重，零跑S01还搭载了全球首创一体化电驱总成，集驱动电机、减速器、控制器三位一体，实现减重30%，体积缩减40%。
兼顾成本与规模
选择“非主流路线”，从某种意义上说，前途、零跑的产品推出节奏和从硅谷走出来的“造车新势力”特斯拉有一定的相似度。特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了旗下第二款车——ModelS，一款四门纯电动豪华轿跑车。
