滚动对于众多车企而言，2018年是压力颇大的一年，一边要应对市场增速放缓所引发的竞争加剧，一边要应对环保政策的门槛不断提高，尤其对是尚未投入新能源车型以及持续导入SUV等油耗相对较高产品的车企而言，节能减排的压力更大。在环保政策倒逼下，众多车企纷纷调整产品结构，加快导入新能源和涡轮增压等技术及车型。
按中国乘用车企业平均燃料消耗量目标值(CAFC)，从2017年到2020年，乘用车车企的平均油耗目标分别为百公里6.4L、6L、5.5L和5L。无疑，油耗限值越来越严格，尤其是2020年5L/百公里对于车企而言是极大的挑战。此外，悬在车企头上的还有《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》这把达摩克利斯之剑。
按工信部上个月公示的2017年乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分执行情况，上汽大众、神龙汽车、丰田（中国）、日产（中国）等44家车企的新能源汽车积分为零。而按“双积分”新政，2019年新能源汽车积分比例要达10%，2020年积分比例进一步提高到12%。
为了未来顺利通过环保大考，多家车企在产品布局皆有新动作。一汽丰田在北京车展上推出TNGA丰巢概念下首款SUV车型奕泽，在节能减排等方面对商品进化。目前，一汽丰田在华产销了12年的锐志车型正式停产，这款车的停产，除了与市场销量有关，与油耗偏高也有一定关系。一汽丰田总经理田青久在北京车展期间接受第一财经等媒体采访时称，一汽丰田正处于发展调整期，今年有四款车型退市，他强调产品结构的重要性，一汽丰田将通过调整车型提升竞争力。
继续今年推出全新车型奕泽之外，一汽丰田未来还将有多款车型换代版本将依托TNGA丰巢概念打造，欲借此降低25%油耗，现款的SUV车型RAV4荣放的油耗最低为6.4L/百公里，依托TNGA架构打造的新一代RAV4荣放油耗有望降低至4.8 L/百公里。未来依托TNGA架构打造的轿车卡罗拉油耗也将从5.4 L/百公里降低到4.1 L/百公里左右。
此外，一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史透露，一汽丰田2019年将导入卡罗拉插电式混动，以及2020年导入奕泽的第一款纯电动车型，丰田在中国先于在全世界其他任何一个国家导入纯电动车型。
在环保政策的倒逼下，跨国车企今年在新能源汽车新车导入上开始变得积极起来。2018年是本田在华的电动车元年，由广汽本田与本田技研科技（中国）有限公司共同研发的理念品牌首款纯电动车将于今年推出，随后，2019年东风本田也将推出纯电动车。此外，本田旗下的豪华车品牌讴歌，面对环保政策也在寻找对策，通过加快导入混动和涡轮增压等技术来顺应节能减排和低碳出行的趋势。广汽本田在北京车展全球首发讴歌 SUV车型CDX混动版。还有，作为广汽本田旗下讴歌国产的第三款车型，全新RDX预计在今年年内实现国产，这款中大型豪华SUV将采用涡轮增压发动机。
随着环保门槛越来越高，仅靠传统燃油车技术的改善难以通过环保大考。东风日产等车企也纷纷加快电动化。东风日产在今年北京车展的展台上全部是展示新能源车，东风日产副总经理陈昊近日接受第一财经等媒体采访时表示，这相当于东风日产的新能源战略正式发布。东风日产在主流合资企业里对于电动车量产处于领先，首款纯电动车轩逸将于今年5月份开始在北京、上海这些重点城市进行预售，与此相对应的还有具体的营销措施等。
此外， PSA集团也在加速朝新能源车领域冲刺。PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区总裁高恺霖近日谈到， 4月1日，PSA集团成立“低排放汽车事业部”，这个部门将专注研发集团全球范围内的电动车战略，目的就是增强集团在这方面对市场的反应速度，尤其是对中国市场的反应速度。PSA计划从2019年开始到2021年，将向市场推出7款新能源汽车，2019年将在中国市场投放第一款新能源车型。此外，PSA在华合资企业神龙汽车最近有计划要重新推出富康这个品牌，而这个品牌和新能源车的发展有关系。
