滚动自2008年由EX更名算起，现款英菲尼迪QX50已经有近10年没有换代。老旧的车型，即使加长国产并下调价格，仍然难逃被市场边缘化。
似乎有些后知后觉的英菲尼迪终于在今年11月底的洛杉矶车展上发布了换代QX50车型。新车使用了哪些新技术？相较现款有何改变？未来入华后是否能打破目前的市场僵局，实现销量上的突破呢？
▎国内现状：产品老旧，毫无市场存在感
2015年，当东风英菲尼迪将QX50引入国产时，对于这款早已进口销售多年的车型，市场就已颇有微词。而彼时的东风英菲尼迪也算务实，不仅采取了加长轴距的举动，还将起售价定在了35万元内。虽然2.5L+7AT的动力总成相比竞品动辄2.0T+8AT在当时已经算不上先进，但依靠同级别中较大的尺寸、不错的配价比、4年10万公里的免费保养服务，这款车型在上市时还是取得了一些声量。
但很快，QX50就显出了产品老旧、品牌力不强的弱势，在市场上再也难有声音，甚至在上市接近3年的时间里连改款车型也没有推出。2017年1-11月，国产QX50销量仅为6,037辆，尚不及Q5、GLC一个月的销量，与XT5、发现神行、XC60等同级别车型销量也相距甚远。值得一提的是，同为上市多年的车型，XC60仍然能够保持一定的销量，甚至在今年还实现了小幅增长，直到换代前仍未有剧烈销量波动，这是QX50所不具备的。在QX50国产近三年的时间里，月均销量均从未超过700台，确实没有什么市场存在感。
可在豪华品牌中型SUV市场产品并不丰富的情况下，QX50为何没有搭上爆发性增长的快车？主要原因有以下两点，首先是QX50车系迭代缓慢，在中国SUV市场快速增长的几年中各豪华品牌均加快了新车引入中国市场节奏和车型更新迭代速度，已经在市场销售多年后再国产的QX50产品力已经严重不足，陈旧的设计风格、落后的动力总成使其无力与其它对手正面竞争。其次是英菲尼迪在华品牌影响力低，加上营销宣传没有实现延续，导致消费者在选购这一级别车型时很难将其列入能想到的备选单中。
▎创新与改变：更加“像”SUV，也有更多“黑科技”傍身
首先有一个可能会让“资深车迷”心寒的消息，全新QX50从纵置后驱平台变成了横置前驱平台，前悬架从双叉臂变成了麦弗逊，现款与当年英菲尼迪G系列轿车同根同源的底盘在全新QX50上变得更加“居家”，证据就是全新QX50的底盘架构事实上更加接近天籁和西玛。
当然，这样的改变对于绝大部分消费者来说是一件好事。一方面成本有所降低，另一方面在空间表现上也会有更好的基础。而且更为关键的是，全新QX50从上一代车型略带跑车理念的设计，变得更加“像”一款SUV。无论是增大格栅的前脸、更平直的车顶线条，还是更厚重的尾部，这些都是符合当下国人消费者对这一级别车型喜好的举动。
当然，作为英菲尼迪现售车型中最后一个换装新家族式设计的车型，全新QX50确实在造型上没有给人过多的新鲜感。
而全新QX50最吸引目光的地方就是搭载了全新VC-T 2.0T发动机，你所能想到的当下发动机先进技术几乎都出现在了这台发动机上：8-14的可变压缩比、阿特金森+奥托双循坏技术、歧管喷射+缸内直喷的双喷射技术、电动涡轮泄压阀。
