滚动起步价低于现款国产QX50，这并不让人惊讶。虽然动力由2.5L变为2.0T，但是考虑到平台上的“降格”以及英菲尼迪必须要用这款车型重新打开国内市场的决心，有理由相信全新QX50国产后会给出一个“诚意”的价格。东风英菲尼迪也应当认识到，全新QX50如果能够在国内做好，事实上可以比Q50L带来更大的销量、更好的利润和更高的品牌形象。
而对于品牌而言，现在的英菲尼迪太需要在国内发出声音了。刚实现国产时的“敢·爱”概念、大手笔赞助《爸爸去哪儿》、线控转向的“黑科技”宣传、同竞品的积极贴靠、一系列高举高打的情感营销策略……这些在如今的英菲尼迪身上似乎难觅踪影。
比如，有多少人知道斯蒂芬·库里现在是英菲尼迪的品牌大使？有多少人知道“挑战者”是英菲尼迪最新的品牌战略？
诚然，新品跟进的缓慢是英菲尼迪找不到发声音的突破口，但好的营销应当是有热点的时候传播热点，没热点的时候创造热点。没了声音的后果就是品牌关注度不再，此时即使有全新车型发布，也很难让消费者的视线转移。
