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虽然272马力、380牛米的数据在同级别中并非绝对耀眼，但是这一系列技术更为重要的目的是提升发动机燃烧效率，实现更好的燃油经济性。比如当车辆在中高速稳定车速巡航时，可以通过提升压缩比提高燃烧效率；在车辆急加速时，降低压缩比保证短时更强的动力输出。再结合膨胀比大于压缩比的阿特金森循环，事实上就可以让发动机的高效区覆盖更广的工况，从而实现最大程度的节油。
其实笔者倒是很期待这么多新技术，能够让全新QX50的节油率做到怎样的程度？尤其是当这样的2.0T发动机搭配的变速箱居然是同级罕见的CVT时。待到这款车型在国内销售时，通过工信部的油耗横向比较，便可知一二。
相较上一代非加长的进口QX50，全新QX50在三围尺寸上均有提升，轴距则维持不变，离地间隙也大幅提升。与现款国产加长车型相比，则在长度和轴距上有所不足。目前，尚不清楚未来英菲尼迪国产全新QX50是否还会采用加长策略，但是更宽、更高、离地间隙更大的全新QX50，也是在设计之外更加接近消费者认知的SUV形象。
▎未来肯定将国产，全新QX50能否帮助英菲尼迪打开声量？
在上个月的广州车展上，东风英菲尼迪宣布了位于大连的第二座国产基地，并且将在明年投产品牌全新豪华SUV。因此，几乎可以确定，全新QX50将在明年以国产的形式进入国内。面对当下Q5和GLC分食大部分细分市场份额，XT5、发现神行、XC60分享剩余份额的局面，加上明年换代XC60、换代并加长的Q5L、新晋国产的全新X3、大改款的GLC，豪华品牌中型SUV市场宽松的环境已然不再。
如果说当年QX50首次实现国产时，虽然设计与平台都显老旧，但还可以凭借一定的配价比说话的话，那么明年全新QX50进入国内所面临的对手将是一个强过一个，而全新QX50诸如诸多科技加身的2.0T这样的车型亮点，到底对潜在消费者有多少吸引力，其实也是要打上个问号。
在这个级别中想要实现热销，尤其对于英菲尼迪这种在影响力上处于弱势的品牌，设计、动力、配置、豪华感、价格、话题性缺一不可。而从目前在洛杉矶车展上获得的新车信息，全新QX50在这些方面与竞品相比难言优势。即使将这些中的大部分做好，全新QX50将来能够做到同级别第二梯队前列，拿到Q5一半的市场份额，对它来说已经是最大的成功了。
QX50需要的是一个国产后极富竞争力的价格，至少应该做到吸睛，而非在价格上被舆论作为口实。因此，参考Q50L国产后的价格，2.0T车型27.98万元的起步价相较竞品的2.0T车型是最低的，比竞品2.0T车型的平均起步价低了约10%。按此推算，全新QX50在国产后的售价将可能落在33-47万元区间。
