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虽然按照人均保有量推测，中国汽车市场从长远看前景不错，但眼下马上要到来的2018年，好像并不尽如人意！中国汽车工业协会前不久作出的预测是：2018年中国汽车市场销量增幅为3%，其中乘用车为3%，商用车2%；国家信息中心给出的预测更悲观一些：中国汽车市场销量增幅仅0.3%，其中乘用车3%，微客-23.6%，商用车-7.1%。
对这一判断，我个人总体是认同的，整体上看，基本上是零增长。为什么呢？简单地说，对于商用车市场，在过去两年的基建投资带动下，卡车该买的都买了，客车在高铁的分流下，未来还会进一步下降；对于乘用车市场，普通消费者收入增长有限，不仅要还房贷（房租也在涨），又要应对不断上涨的日常开销，余出来买车和换车的钱增长得并不多。
当然，即使明年汽车市场不增长，并不会导致大家的日子都不好过，应该说是有人欢喜有人忧：比如新车销量没增加，但旧车销量在增加；传统汽车销量没增加，但新能源汽车销量在增加；SUV销量在增加，轿车销量在减少；中高端车销量在增加，偏低端车销量在减少；自主品牌“领跑者”销量在增加，法系、韩系合资车销量在减少，……因此，结构调整将成为明年，甚至未来相当长一段时间中国汽车行业应该关注的重点。
话又说回来，不管怎样，明年总体上看，中国汽车产业的日子不会太好过，作为汽车企业和汽车人，该怎么应对？
我以为，作为汽车企业，特别是自主品牌来讲，要做到“三减”：
一是减产能。将没有什么核心产品、干了很长时间不赚钱的企业尽快卖掉，出手越早越好，越快越好！最近一段时间，有几家企业已开始这么做了，因为马上要过年，碍于情面我在这里就不点名了！
减产能、卖企业最大的难点是领导的“面子问题”，因为当初决定增产能、上项目是他们自己决定的，现在要卖掉，多少过不了“个人决策失当”这一关。不过领导们想开点，市场经济背景下，谁也不能做神仙，胜败乃兵家常事！早清好过年，越拖越被动！
二是减车型。现在绝大多数企业，都有一堆不赚钱的车型。过去大家都认为一个底盘上扣不同的壳子，形成全系列是个省钱的办法。现在看来，并非如此。如果说以往是因为没有尝试而必须“试错”的话，现在都已经试过一段时间了，该撤的赶紧撤，别在这些车型上浪费精力了！应该将力量集中在赚钱的车型上，快速迭代，做精做透，让其优势发挥得淋漓尽致。
三是减人。现在到汽车大企业走一趟，第一感觉到就是“大”，规模大，组织机构庞大，人员众多。在现在人工花费这么贵的情况下，光正常运转下来，发工资、发奖金的一大笔钱都不得了。
但这种运转不少是“空转”，实际上没什么作用，而且人越多，“内耗”越厉害。
那怎么办呢？减人增效。标准是什么?凡是不能够直接带来产品竞争力提升、用户体验满意度提升和运营效率提升的机构与人员，都应该尽快裁掉！
在我看来，轻资产的核心其实不仅仅是实物资产要少，而且还包括组织机构尽量偏平、人员尽量少！
说完了汽车企业，接着来说说汽车人，我以为，新的一年里，应做到“两换”：
一方面是“换思想”。现在“汽车四化”的趋势已势不可挡，如果到目前你还认为其给你没有带来冲击的话，只能说明你本身已经“OUT”了！新的形势下，整个企业的运营体系都要发生根本性的变化，要真正“以用户为中心”进行流程再造，由此给企业将带来的应是脱胎换骨的变化，对个人亦是如此。
另一方面是“换工作”。不少汽车企业尽管目前日子还过得去，但从中长期看，已经不会有什么前景，你唯一要做的选择是抓紧离开，你在这里耗青春，损失的将是时间成本，而时间一去不复返，是最值钱的东西！什么样的企业值得你去投奔呢？当然是符合“汽车四化”方向的并已渐渐立足的企业是首选！具体有哪些企业？我这里也不点名了，大家自己去思考吧！
总而言之，2018年以及未来的几年，将是汽车产业“巨变”的时代，在这个时代里，每个企业、每个人都有挑战，但更多的是机会。
在这里预祝愿能把握机会的汽车企业及汽车人，在新的一年里再上一个新台阶。
