滚动
以特斯拉2014年进入中国始，随着工信部向民间资本放开电动车生产资质，中国兴起了一轮声势浩大的新造车运动，到目前中国新造车企业已突破60家。三年来，造车新秀层出不穷，入局其中者已难以简单地将其划分为互联网人和传统车企独立创业者。因生产电池而造电动车者有之，因生产监控摄像头而进入者有之，折戟万科而转投新能源者如宝能是也，跨界者比比皆是，这其间自然不乏混水摸鱼之辈，也不乏兢兢业业潜行低调匠人心血，但无论其初心为何，最终市场如战场，还是产品说话。进入2017年，情怀已臭了大街，进入量产周期的新造者者们开始将作品呈于众人之前。做为一家深度关注新造车运动的媒体，AutoR智驾在今天简单地梳理这些产业新军的作品和他们背后的资本势力，为新造车运动留一份历史的底稿。
文｜AutoR智驾 明阳
2017年的年底，每天都有造车新军的消息，从早至晚没有停歇的时候。沃尔沃高性能车Polestar中国CEO沈峰离职加入蔚来，Polestar中国在晚间发布声明了；贾跃亭确认获得新一轮融资了，北京证监局强令贾跃亭年底前回国了。
融资、挖人，签约，辟谣，造车江湖风声水起，纷纷扰扰，正面看是热血青春，走入其中，也不乏狗血剧情。
在即将进入2018的时刻，回望2017年年初的CES上，高调的贾跃亭还是新造车运动的旗手，他用蹩脚但是自学的英文向外界展示法拉第未来的第一款准量产车型FF91。
而这之后，厉志剧情陡然跌宕，乐视资金断裂，贾跃亭“即便万劫不复也要造车”的誓词一语成谶，公司易主，去国离乡，并为博大精深的汉语增添了“下周回国”的新典。
一年间，新造车运动，城头变幻大王旗，一度低调的李斌突然勃发，接过新造车运动的旗手，在贾跃亭跌倒的地方，五棵松体育中心，这一年初还被称为乐视生态中心的地方，以一场现象级发布会至少在阵势上震服了许多人。
北汽集团掌舵者徐和谊在多个场合说：“我羡慕李斌。”
他所羡慕者，体制与李斌的想像力。
伴随着李斌投资的摩拜单车的成功及一系公司如易鑫金融的上市，有媒体送出了“新出行之父”这样的威名，这个名头有点大了。
但这是移动互联网时代，概念喧嚣，帽子也多，送出一顶还有更大的在后边。
但造车新军也在这一年纷纷交出了成绩单。不止蔚来，小鹏汽车、奇点汽车、威马汽车这些原本低调的团队在这一年中开始进入大众视野呈现鲶鱼之姿。
出席论坛，搞发布会，融资、建厂，再开发布会，每一个都拧紧了发条。
进入年底，乐视造车贾跃亭奔走美国而引发的资本市场怀疑已风波平静，资本市场已开始了新一轮投资热潮，BAT三巨头已忙于圈地，像腾讯是蔚来的战略投资者，但它和百度居然同时投资了威马汽车，界限，阵营已没有那么重要，重要的是不掉队，不失去机会。
而更值得玩味的是，贾跃亭的造车事业甚至在年底填上了自己给整个产业一度埋下心的信任之坑，在近日确认了新一轮融资，AutoR智驾通过核实，这一信息似乎是准确的。
根据博世中国最新统计数据显示，目前中国新造车企业已超过60家，这比于在今年夏天在城市街头五颜六色的共享单车大战还有激烈，电动车的海水确实被煮沸了。
高门槛的造车行业早已从蓝海变成了红海，一个可以遇见的事实上，即便明年中国有100万台的电动车市场预期，其竞争的惨烈程度将远超单车市场。
共享单车的冬天已经到来，家破人亡者不乏其人，造车大业，颠覆豪言尤在，去国离乡者也已出现。
在2017年年底，我们从其中选择一二盘点其产品，窥其幕后资本，见微知著，一叶观秋，虽不全面，自作一家之言。
量产车显真容
贾跃亭与他的法拉第未来虽屡次遭到资金链断裂问题，但不可否认今年第一个宣布推量产车的应该是今年春天美国CES上的贾跃亭投资的法拉第未来展示的FF91。
在这之后是奇点汽车的奇点iS6预览版、蔚来7座纯电动SUV ES8、小鹏汽车1.0版、威马EX5，这其中还有影响不那么大的电咖EV。
他们在车型定位上都一致的从纯电动SUV车型开始入手，但其车型续航、设计、智能化程度却各不相同。
