滚动蔚来已来，而在三年前，李斌才组建团队欲进入纯电动造车产业中，三年时间要比传统自主品牌汽车所经历的十余年的艰难品牌发展之路要短暂很多。这在当时互联网大数据、新能源汽车产业发展呼声高涨的环境背景下，互联网造车新势力不断崛起，不过也遂而产生出了互联网+汽车，还是汽车+互联网的谁为主，谁为次的争论。
传统整车企业认为汽车制造业涉及产业链环节过多，不是一般人说进来就能进来的，而以互联网为代表的非传统制造业进入这一行业更是难上加难。这在目前李斌看来最为担心的供应链问题产生出来的对于产品品质问题的影响如出一辙。
不过在谁主谁次的问题上，互联网企业则认为应该是互联网主导汽车行业，犹如苹果手机开创了智能手机时代一样，汽车也将成为智能移动出行工具。在争论一波高过一波的同时，以及在资本驱动下，互联网造车新势力还是一如既往得不断涌现。这其中不仅有互联网汽车企业加入到这一行业，与此同时，传统老牌车企拥有丰富经验的汽车人也加入到到这一行业中来。
当传统老牌车企将人工智能、AI技术应用智能互联娱乐信息系统上的时候，蔚来首款量产的ES8高性能智能纯电动车已经将自动驾驶芯片安装在车型上。在表面看来，互联网造车新势力已经盖过了传统老牌车企的风头。
“小米”销售模式
蔚来ES8已然宣布上市，从造车设计理念到用户服务理念，李斌在一个半多小时的时间里将该车从多方位进行了阐述，这让不少路人纷纷转粉。实车虽然宣布上市，但还有待市场的检验。并且从上市发布会上的宣讲来看，蔚来更加注重的是造车理念以及品牌营销宣传上，对于生产以及品质管控方面并未做详尽的阐述。此外在营销模式上，蔚来汽车更是将小米经典的线上销售模式直接拿来用。
蔚来首款量产车ES8实车将通过手机APP预定，实现线下预约的模式实现新车销售，并且通过手机APP可以实现新闻订阅等诸多功能。而这样的线上体验式营销模式在此之前，为小米手机所采用，并且创造了不容小觑的销售神话。
不过需要指出的是，汽车消费在目前来讲，仍属于大宗消费品，网上购车与网上购买手机还不能画上完全的等号。对于消费者而言，有多少人愿意在没有看到实车的情况下实现网上下单购车。另外在网购时代的主流消费者多以25-35岁之间的年轻消费人群，对于目前蔚来ES8
44.8万元的市场售价，且有传闻表示新能源汽车补贴可能将在明年取消的背景下，又有多少年轻消费者能够有能力在网上随便将一台车放入自己的网上购物车中买来玩玩儿呢？
另外相较于手机而言，汽车制造产业体系过于庞大。虽然造车新势力在资本驱动下，聘请来传统造车行业经验丰富的人士加盟，但相对于传统汽车制造企业而言，在市场认可度上还存在一定差距，如何能够赢得越来越多的用户的青睐，才是致胜关键。
而这致胜关键之处除去良好的售后服务体系上，产品品质上的保证才是王道。采用同样销售模式的小米手机曾经创造过辉煌的线上销售业绩，但因产品质量问题也曾遭遇过销量上的滑铁卢。在这一点上，蔚来汽车如何有效把握也是另一关键所在。
